Iki šio sezono padangų keitimui nebuvo skiriama beveik jokio dėmesio. Degalų papildymas trukdavo žymiai ilgiau nei padangų keitimas, todėl tobulinti ir greitinti šį elementą mechanikams nebuvo jokios prasmės.
Tačiau prieš 2010 metų pirmenybes viskas apsivertė aukštyn kojomis. Pasipildyti degalų lenktynių metu sportininkai neturės galimybės, o vienintelis darbas mechanikams, kai bolidas sustos techninės priežiūros zonoje, – pakeisti padangas.
Natūralu, kad sporte, kur net sekundės dalis reiškia labai daug, komandos ėmė nertis iš kailio, siekdamos kiek įmanoma sumažinti padangų keitimo trukmę.
Anot pranešimų, kai kurios komandos tobulindamos ir greitindamos sustojimus techninės priežiūros zonoje išleido net apie 0,5 mln. svarų sterlingų. „Ferrari“ ekipa, taupydama sekundės dalis, sukūrė naujas kūgio formos veržles.
Nors pirmenybės dar neprasidėjo ir apie mechanikų darbo techninės priežiūros zonoje trukmę, kaip ir tikrąjį komandų bolidų greitį, galime tik spėlioti, jau per treniruotes buvo aiškiai matomas neįtikėtinas progresas šioje srityje.
Paskelbus, kad 2010-aisiais vienintelis mechanikų darbas techninės priežiūros zonoje bus padangų keitimas, „Formulės-1“ ekspertai prognozavo, kad bolidų sustojimai truks apie 3–4 sekundes.
Vis dėlto ikisezoninės treniruotės parodė, kad pakeisti padangas komandos spėja dvigubai greičiau. „Red Bull“ vadovo Christiano Hornerio teigimu, neoficialus komandos mechanikų rekordas per treniruotes yra vos 1,8 sekundės.
„Pakeičiame padangas greičiau nei per 2 sekundes, – „Daily Mirror“ dienraščiui gyrėsi Ch.Horneris. – Mechanikai yra neįtikėtinai greiti. Visą žiemą jie treniravosi lyg pragare. Nuo lapkričio mėnesio mechanikai kiekvieną dieną sporto klube praleisdavo keturias valandas. Visi be išimties per šias treniruotes neteko svorio ir pasidarė sportiškesni. Ir anksčiau nebuvome lėti, tačiau dabar esame nepalyginamai greitesni.“
