Po 2008 metų finansų krizės ir recesijos nulinės palūkanų normos palaikė JAV automobilių rinką, nes padėjo užtikrinti naujų automobilių prieinamumą vartotojams, kadangi naudotų automobilių rinkoje paskolų palūkanų normos paprastai yra kur kas didesnės.
Tačiau, kylant palūkanų normoms, paskolas per savo finansinius padalinius išduodančių automobilių gamintojų išlaidos tampa nepagrįstai didelės. Tuo tarpu automobilių paklausos augimas JAV lėtėja ir įmonėms tenka ieškoti kitų jos skatinimo būdų, įskaitant nuolaidas ir mažesnes išperkamosios nuomos normas.
„Bendroji norma ilgą laiką buvo lygi nuliui procentų“, – pareiškė automobilių prekybos tinklo „Lee Auto Malls“ valdybos pirmininkas Adamas Lee.
Iš pradžių paskolos be palūkanų išsimokėtinai perkant naują automobilį buvo siūlomos 48 mėnesiams, po to – 60 mėnesių ir galiausiai – 72 mėnesiams, pridūrė jis.
„Dabar gi tokių variantų lieka vis mažiau“, – pažymėjo A.Lee.
Analizės bendrovės „J.D. Power“ duomenimis, 2018 metų rugsėjį nauji automobiliai, kurie buvo parduoti išsimokėtinai taikant ne didesnę nei 1 proc. palūkanų normą, sudarė 5,3 proc. visų parduotų naujų automobilių. Pernai rugsėjį jų dalis sudarė 8,2 proc., o 2016 metų rugsėjį – 11,7 procento.
Paskolų be palūkanų dalis sumažėjo nuo 9,1 proc. prieš dvejus metus iki 3,4 proc. praėjusį mėnesį.
Vidutinės naujo automobilio pirkimo paskolų palūkanų normos vis dar yra mažesnės negu 2008 metais, nors jau dvejus metus laipsniškai didėja. „Experian Automotive“ duomenimis, antrąjį ketvirtį jos pakilo nuo 4,82 proc. 2016 metų balandžio–birželio mėnesiais iki 5,75 procento.
„General Motors“, kuri šio amžiaus pradžioje pirmoji įvedė paskolų be palūkanų madą, tebesiūlo jas tam tikrų savo modelių automobilių pirkėjams. Tačiau įmonės atstovas Jimas Cainas sako, jog tokią poziciją yra vis sunkiau ir brangiau išlaikyti.
