«Государство не будет предпринимать никаких рискованных шагов. Деньги, вероятно, вложены не будут, и airBaltic перейдет к модели Estonian Air. Это означает резкое сокращение рейсов, ибо кто же будет платить за нынешнюю сеть?», сказал он.
Расходы airBaltic состоят в основном из горючего и аренды самолетов. Покупка новых самолетов к радикальным изменениям не приведет.
По словам Крастиньша, бывший руководитель airBaltic Бертольт Флик пытался развивать авиакомпанию так, чтобы действовали транзитные маршруты в Ригу, а не чтобы «возить из пункта А в пункт В».
Чтобы перейти к новой модели, нужны большие инвестиции, а один из путей привлечения пассажиров - дешевые билеты. К сожалению, оказалось, что нет средств развивать такую модель дальше, сказал политик.
Теперь нужно решить, развивать ли транзитную модель, работая с убытками, или же выбрать модель Estonian Air, по которой Рига станет конечным пунктом и будет обеспечивать рейсы «в какой-нибудь десяток» городов.
Ситуацию не разрешит и привлечение стратегического инвестора, так как это изменит не модель, а источник финансирования.
По мнению Крастиньша, теоретически airBaltic могла бы заинтересовать авиакомпанию, не имеющую своего центра в Европе, например, китайцев.
Крастиньш не считает, что Флик допустил существенные ошибки. Он просто не рассчитал, сколько денег потребуется на развитие airBaltic, пишет TVNET со ссылкой на LETA.
