„Rail Balticos“ projektas Lenkijoje pajudėjo į priekį. Pirmosios 60 kilometrų geležinkelio atkarpos Varšuva–Sadownas modernizavimo darbai bus baigti per porą metų. Jie kainuos beveik 1,5 mlrd. skaičiuojant litais. Europos Sąjunga skiria 85 proc. lėšų. Kad greitaeigiai traukiniai galėtų važiuoti 160–200 kilometrų per valandą greičiu, Lenkijai teks modernizuoti beveik pusketvirto šimto kilometrų geležinkelio.
„Kalbant apie „Rail Balticos“ geležinkelį, jam modernizuoti reikalingos milžiniškos lėšos. Pavyzdžiui, kad traukiniai galėtų važiuoti 160 kilometrų per valandą greičiu nuo Sadowno iki Balstogės, reikia modernizuoti 120 kilometrų ruožą. O nuo Elko iki Suvalkų apskritai reikia tiesti naują liniją. Taigi kalbame apie kelis milijardus zlotų. Planuojame, kad atkarpa nuo Trakiškių iki Šeštokų bus modernizuota tik 2020-aisiais“, – kalbėjo Lenkijos transporto viceministras Andrzejus Masselis.
„Jei kalbėtume apie „Rail Balticos“ geležinkelį, sujungsiantį Lenkiją su Lietuva, mes esame apsileidę. Mūsų vyriausybė daug tikisi iš naujos ES finansinės perspektyvos. Savo ruožtu galiu pasakyti, kad dažnai rašydami apie šį projektą, spaudžiame vyriausybę. Tenka pripažinti, kad geležinkelių infrastruktūra Lenkijoje prasta“, – konstatavo dienraščio „Rzeczpospolita“ žurnalistas Jakubas Kuraszas.
Lietuvoje europinės vėžės ilgis – 335 kilometrai. Geležinkelio atkarpa tarp Mockavos ir Šeštokų – pirmasis „Rail Balticos“ ruožas, kuriame susijungia rytų ir vakarų standartų vėžės. Ruožo įrengimo darbai kainavo beveik 22 mln. litų. Pagal vyriausybės planą iki metų pabaigos europinė vėžė turi būti nutiesta iki Kauno.
Lietuva, Latvija ir Estija jau planuoja „Rail Balticos“ antrą etapą – per Rygą iki Talino. Preliminari projekto vertė – 12 mlrd. litų, tačiau šiam projektui parama iš ES mažės dešimtadaliu.
