Įprastas skrydis virto košmaru ore, kai netikėtai atsiradusi vapsva vos po kelių minučių nuo pakilimo sukėlė bauginantį variklio gedimą. Tyrimas atskleidė, kad vabzdys sukėlė „rimtą incidentą“ dviviečiame orlaivyje.
2024 metų lapkričio 8 dieną Estavayer-le-Gibloux vietovėje, Fribūro kantone, Šveicarijoje, lėktuvas pateko į pavojingą situaciją, kai kilimo metu staiga prasidėjo stiprios variklio vibracijos. Remiantis Šveicarijos transporto saugos tyrimų valdybos SESE birželio 2 dieną paskelbta ataskaita, nerimą keliančių vibracijų priežastis buvo „į vapsvą panašus vabzdys“.
Jis iš dalies užblokavo dešiniojo karbiuratoriaus pagrindinį purkštuką, dėl to sumažėjo variklio galia. Incidentas įvyko dviviečiame lengvajame lėktuve DV20 Katana.
Sėkmingai atlikę įprastus saugos patikrinimus, kvalifikuotas pilotas ir instruktorius 15.01 val. pakilo iš Écuvillens aerodromo į giedrą dangų. Tačiau vos po dviejų minučių, maždaug 3700 pėdų aukštyje, lėktuvas pradėjo smarkiai drebėti.
Orlaiviui kratantis, greitai sureagavęs instruktorius perėmė valdymą ir sumažino variklio galią. Tai laikinai sustabdė bauginančias vibracijas. Patikrinęs, ar variklis neapledėjo, jis vėl pabandė padidinti apsukas.
Tačiau stiprus drebėjimas ir galios praradimas iškart sugrįžo. Supratusi, kad stabilus skrydis tapo neįmanomas, įgula skrido aerodromo link ir atliko dramatišką, bet saugų avarinį nusileidimą.
Visą dėmesį sutelkusi į išgyvenimą ir veikdama itin greitai, įgula net nespėjo per radiją paskelbti „Mayday“ pagalbos signalo. Oro saugos tyrėjai pažymėjo, kad idealiu atveju toks signalas visada turėtų būti perduodamas.
Vėlesnis SESE tyrimas atskleidė netikėtą kaltininką – į vapsvą panašų vabzdį.
Vabzdys pateko į ventiliacijos liniją, kurioje nebuvo jokios apsauginės grotelės ar filtro. Iš ten jis įstrigo dešiniajame karbiuratoriuje ir iš dalies užblokavo kuro tekėjimą.
Sumažėjus kuro tiekimui, du variklio cilindrai pradėjo netolygiai veikti. Dėl to variklio darbas išsibalansavo, prasidėjo stiprios vibracijos, o įgula atsidūrė vos per žingsnį nuo visiško variklio gedimo ore.
Išleido rekomendacijas tikrinti ventiliacijos vamzdelius ir įrengti naują permatomą filtrą.
Tyrėjai pabrėžė, kad ataskaitos tikslas – užkirsti kelią būsimiems incidentams, o ne ką nors apkaltinti. Jie paragino reguliavimo institucijas ir gamintojus geriau apsaugoti variklio ventiliacijos angas.
Vėliau lėktuvo gamintoja „Diamond“ išleido rekomendacijas tikrinti ventiliacijos vamzdelius ir įrengti naują permatomą filtrą, o variklių gamintoja „Rotax“ pranešė atnaujinsianti savo instrukcijas, kad būtų aiškiau pabrėžta būtinybė saugoti šias dalis nuo šiukšlių ir pašalinių objektų patekimo.
