„Manome, kad toks laikas yra optimalus ir mums, ir skrydžių bendrovėms. Oro uostas yra mieste, todėl galimybės priimti ir išlydėti lėktuvus naktį ribotos“, – „Lietuvos rytui“ sakė oro uosto atstovas Arūnas Marcinkevičius.
Oro įmonių atstovai tokiais tarptautinio oro uosto vadovybės planais nėra patenkinti. Verslininkai tikėjosi, kad, baigęs lėktuvų kilimo ir leidimosi takų rekonstrukciją, oro uostas dirbs ilgiau, todėl Vilniuje bus galima planuoti daugiau vėlyvų skrydžių.
„Dabar turime iš naujo derinti visą žiemos skrydžių tvarkaraštį. Tai nėra paprasta, nes dėl vieno skrydžio reikia keisti visą skrydžių grandinę“, – patikino „flyLAL–Lithuanian Airlines“ generalinis direktorius Vytautas Kaikaris.
„Vilniaus oro uostas ir taip nėra konkurencingas, todėl turėtų dirbti lanksčiau“, – įsitikinęs bendrovės „airBaltic“ padalinio Lietuvoje vadovas Tadas Vizgirda. Jo atstovaujama bendrovė irgi planavo vėlyvus skrydžius, kaip buvo prieš oro uosto rekonstrukciją.
Darbo laiką Vilniaus oro uosto vadovybė pakeitė šių metų gegužę, kai prasidėjo darbai kilimo ir leidimosi takuose. Jeigu lėktuvas vėluoja grįžti į oro uostą keliasdešimt minučių, jis būna priverstas skristi į Kauną. Keleiviai į sostinę parvežami autobusais.
