Likus mėnesiui iki lėktuvo An-24 katastrofos Amūro srityje liepos 24-ąją, bendrovė „Rostransnadzor“ atliko „Angara“ avialinijų, kuriai priklausė lėktuvas, patikrinimą ir nustatė daug pažeidimų, taip pat sustabdė kitų aštuonių orlaivių eksploataciją.
Tai atskleidžia institucijos dokumentai, su kuriais susipažino Rusijos leidinio „Izvestia“ žurnalistai.
Po apžiūros kilo klausimų dėl bendrovės lėktuvų ir sraigtasparnių techninės priežiūros.
Pavyzdžiui, lėktuvuose An-24RV buvo atlikti vienkartiniai valdymo mazgų patikrinimai. Tačiau tikrintojai išsiaiškino, kad specialūs įrankiai, kuriais turėjo būti patikrintas lėktuvas, net nebuvo išduoti.
Kitus lėktuvus tikrino technikai, kurie, kaip paaiškėjo, tą dieną oficialiai nebuvo darbe – jie turėjo laisvadienį. Kai kurie inžinieriai ir technikai neturėjo reikiamos darbo patirties. Po patikrinimų rezultatų keturi inžinieriai ir technikai buvo nušalinti nuo techninės priežiūros darbų.
„Prašau pateikti pažeidimų pašalinimo planą, ataskaitą apie priežastis ir priemones, kurių imtasi jiems išvengti“, – teigiama „Rostransnadzor“ vadovo pavaduotojo Aleksandro Prochodtsevo laiške „Angara“ generaliniam direktoriui Vladimirui Zabolotskiui.
Neplanuoto patikrinimo ataskaita buvo pasirašyta 2025 m. liepos 8 d.
Šios aviakompanijos keleiviai jau seniai skundėsi dėl didelio An-24 lėktuvų nusidėvėjimo.
„Jokiu būdu nerekomenduoju rizikuoti savo sveikata ir nervais, skrisdami šiuo lėktuvu, kuriam beveik 50 metų. Geriau dviem trimis dienomis ilgiau, bet ramiai ir traukiniu“, – 2024 m. lapkričio mėn. rašė keleivis Danilas.
Kita keleivė, skridusi „Angara“ lėktuvu 2024 m. sausio mėn., rašė: „Norėjosi verkti. Nėra žodžių. Achtung. Skrydžio pabaigoje atsikabino lubos. <…> Ačiū Dievui, kad nusileidome. <…> Kaip jūs dirbate tokioje aviakompanijoje?“
Ketvirtadienį pranešta apie lėktuvo iš Blagoveščensko miesto į Tyndą aviakatastrofą. Orlaiviu skrido 42 keleiviai, įskaitant penkis vaikus, taip pat šeši įgulos nariai. Teigiama, kad jam nepavyko nusileisti Amūro srities Tyndos oro uoste iš pirmo karto, todėl jis išskrido atlikti antrojo rato, o po to dingo iš radarų.
Po kurio laiko jo nuolaužos buvo rastos 15 km nuo paskirties vietos. Jos gulėjo ant kalno šlaito sunkiai pasiekiamoje vietoje.
Nė vienas iš 42 keleivių ir šešių įgulos narių neišgyveno. Lėktuvas senas – jis buvo naudojamas nuo 1976 metų.
Per pastaruosius septynerius metus įvyko septynios su juo susijusios avarijos. Tačiau, kaip teigia avialinijų „Angara“ generalinis vadovas Sergejus Salamano, orlaivis buvo techniškai tvarkingas, o jo kapitonas buvo patyręs pilotas, turintis 11 tūkst. skrydžio valandų.
An-24 ir An-26 lėktuvams Rytų Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose praktiškai nėra alternatyvų, pažymėjo skrydžių saugos tarnybos „RunAvia“ įkūrėjas Andrejus Patrakovas.
„Importuoti orlaiviai, įskaitant čekų L-410 ir kitus, buvo išimti iš eksploatacijos dėl sankcijų, atsarginių dalių trūkumo ir galimybės pratęsti jų tinkamumą skraidyti. Visa našta teko seniems An-24. Jų eksploatacija tapo intensyvesnė, nors jie jau artėja prie savo eksploatacijos ribos, kurią gamintojas nustatė 50 metų“, – pažymėjo ekspertas.
Jis priminė, kad „Angara“ prašė pratęsti lėktuvų eksploatacijos laiką iki 60 metų, nes planai pradėti masinę naujų Il-114 gamybą keletą kartų buvo sužlugdyti.
