Vasario 28 d. įsiplieskęs karas sukėlė didžiausius oro susisiekimo trikdžius Persijos įlankos regione nuo COVID pandemijos laikų, o komercinių oro linijų veikla buvo smarkiai sutrikdyta dėl oro erdvės uždarymo, kurį lėmė tebesitęsiantys raketų smūgiai ir bepiločių orlaivių atakos.
„Privačių užsakomųjų skrydžių paklausa pastarosiomis dienomis labai išaugo, nes komercinių oro linijų tvarkaraščiai dalyje regiono tapo riboti arba nepatikimi“, – CNN sakė privačių lėktuvų bendrovės „AirX“ pirmininkas ir įkūrėjas Johnas Matthewsas.
Dešimtys tūkstančių keliautojų liko įstrigę, ir, nors kai kurios oro transporto bendrovės šiuo metu atnaujina ribotą maršrutų skaičių, tie, kurių kišenėse netrūksta šlamančiųjų, rado būdą, kaip apeiti chaosą – išsinuomoti privatų lėktuvą.
„Sulaukiame prašymų iš itin turtingų šeimų, tarptautinių korporacijų, kurios perkelia aukščiausio lygio vadovus, ir didesnių grupių, pavyzdžiui, sporto komandų ir gastroliuojančių spektaklių, kurioms vis dar reikia judėti kartu“, – pridūrė jis.
Privačių užsakomųjų skrydžių bendrovės „SHY Aviation“ generalinis direktorius Bernardas Vorsteris CNN nurodė, kad įprastą dieną iš Omano sostinės Maskato, Dubajaus ir Saudo Arabijos sostinės Rijado skrenda apie 10-15 privačių lėktuvų, tačiau praėjusios savaitės trečiadienį jų skaičius išaugo iki 98.
Anot B.Vorsterio, prie didesnių nei įprastai kainų prisidėjo padidėjusi paklausa, ribotas turimų orlaivių skaičius ir didesnės draudimo išlaidos, taip pat tai, kad lėktuvai į regioną dažniausiai grįžta tušti, o tai reiškia, kad klientai moka už abu kelionės etapus.
Jis pridūrė, kad už vieną skrydį 12 žmonių ir jų šuns grupė iš Maskato į Stambulą Turkijoje, t.y. penkių valandų kelionę, sumokėjo 126 tūkst. eurų.
Pažymima, kad prieš konfliktą tas pats skrydis būtų kainavęs apie 52 tūkst. eurų. Vadinasi, skrydžio kaina išaugo 142 proc.
Konflikto pradžioje pagrindiniai išvykimo oro uostai buvo Maskate ir Rijade, nes oro erdvė ir skrydžių koridoriai buvo labiau nuspėjami, tačiau per tą laiką Dubajaus oro uosto populiarumas stipriai išaugo, nes šiame emyrate gyvena daug žmonių, bandančių išvykti iš regiono, aiškino įmonės vadovas.
„Stambulas buvo populiariausia kryptis dėl jo artumo regionui“, – pažymėjo B.Vorsteris, o kitos kryptys buvo Atėnai ir Mumbajus.
Jo vertinimu, privatūs užsakomieji reisai negalės reikšmingai sumažinti kelionių į Artimuosius Rytus sutrikimų tiek dėl neįperkamų išlaidų, tiek dėl pajėgumų trūkumo.
„Privatūs užsakomieji reisai negali pakeisti komercinių oro linijų tinklų masto, tačiau jie gali užtikrinti kontroliuojamą mobilumą organizacijoms ir grupėms, kurioms reikia greitai persikelti, kai sutrinka reguliarusis susisiekimas“, – pastebėjo jis ir pridūrė, kad „AirX“ praėjusią savaitę užtikrino maždaug 1 mln. eurų vertės užsakomąjį reisą lėktuvui su 100 gulimų sėdynių.
B.Vorsteris taip pat pripažino, kad privačių užsakomųjų skrydžių poveikis platesnei krizei bus ribotas dėl mažo keleivių skaičiaus.
„Vidutiniškai privačiu lėktuvu skrenda 12 žmonių, ir nors turimų lėktuvų regione tebėra apie 40-50, (keliaujančių žmonių) skaičius yra palyginti nedidelis“, – pastebėjo verslininkas ir pažymėjo, kad per pastarąją savaitę bendrovės organizuotais skrydžiais iš Artimųjų Rytų išvyko apie 120 žmonių.
Šiuo metu iš regiono bando išvykti dešimtys tūkstančių žmonių, o įvairių pasaulio šalių vyriausybės stengiasi užtikrinti repatriacijos skrydžius po to, kai dėl konflikto smarkiai sutriko komercinių oro linijų veikla.
