Operatyvinio tyrimo štabo atstovai pranešė, kad šiuo metu tiriamos pagrindinės dvi šios tragedijos versijos: piloto klaida ir techniniai veiksniai. Naujausiais duomenimis, lėktuvas krito vertikalia kryptimi netoli nusileidimo tako. Ištekėjus degalams, prasidėjo gaisras, kurį visiškai užgesinti pavyko tik pirmadienį ryte.
Kaip pranešė operatyvinio štabo atstovas, pilotas dėl kol kas nenustatytų priežasčių tupdyti lėktuvą nusprendė tik apsukęs du ratus. Priartėjus prie oro uosto orlaivio pilotai pranešė dispečeriams, kad jie apsuks antrą ratą. Dispečeriai, lėktuvui likus skristi apie 500 metrų iki nusileidimo tako, gavo pilotų pranešimą. Netrukus po to lėktuvas sudužo.
Ekspertų nuomonės nesutampa
Kol atliekamas tyrimas, ekspertai svarsto, kas galėjo tapti lainerio katastrofos priežastimi. Vienas iš naujienų agentūros „Interfaks“ kalbintų ekspertų teigė, kad tai galėjo būti techninis gedimas – greičiausiai buvo pažeistas lėktuvo sparnas arba sugedo variklis.
Tuo tarpu kitas ekspertas Michailas Briačakas teigia, kad techninis gedimas yra mažiausiai tikėtina šios katastrofos versija. „Šis lėktuvas „Boeing-737“ yra vienas iš patikimiausių pasaulyje. Todėl iš visų įmanomų variantų, kurie svarstomi panašiose situacijose, žmogiškasis veiksnys tiktų labiausiai. Ir aš manau, kad būtent ši aplinkybė taps komisijų išvada“, – pareiškė jis laikraščiui „Komersant“.
Pagal vieną versiją leisdamasis lėktuvas sparnu užkliudė nusileidimo taką. Svarstoma, kad pilotai galėjo suklysti, nes jie neturėjo pakankamai patirties skraidant būtent šiuo lėktuvo modeliu.
Kiti ekspertai teigia, kad bet kurie svarstymai kol kas – tik spekuliacijos, nenurodančios tikrosios katastrofos priežasties. Garsus lakūnas Mahomedas Tolbejevas sakė, kad priežastis bus galima nustatyti iššifravus lėktuvo juodąsias dėžes ir perklausius pilotų pokalbius. Jo nuomone, tik tada bus galima nustatyti, kodėl lakūnai nusprendė leistis tik apsukę antrą ratą. Tačiau, patyrusio lakūno teigimu, tragedijos priežastimi greičiausiai yra „kelių veiksnių visuma“. Kaip praneša newsru.com pirmadienį lėktuvo juodosios dėžės buvo surastos.
Kalta sena technika?
Anksčiau newsru.com buvo iškėlę versiją, kad laineris jau buvo atitarnavęs savo laiką arba prastai prižiūrėtas.
Svetainėje Forumavia.ru pranešama, kad lėktuvas, kurio numeris VQ-BBN, skraidė jau 23,4 metų. Pirmą kartą jis pakilo 1990 m. birželio 18 d.
Agentūra „Interfax“ tvirtina, kad tas pats lėktuvas prieš metus buvo priverstas leistis avariniu būdu tame pačiame terminale. 2012 m. lapkričio 26 d. jis leidosi avariniu būdu, nes davikliai 20-ąją skrydžio minutę užfiksavo salono dehermetizaciją.
Šiuo lėktuvu prieš tai skridę žmonės pasakoja, kad orlaivio būklė jiems kėlė abejonių. Kaip televizijos kanalui RT pasakojo į Maskvą šiuo lėktuvu skridusi moteris, keleiviams nusileidimo metu teko išgyventi siaubingas akimirkas. „Kai ėmėme leistis Domodedovo oro uoste, visas lėktuvas ėmė drebėti, tarsi būtume patekę į itin stiprų oro gūsį. Lėktuvą mėtė iš šono į šoną, tai aukštyn, tai žemyn. Jausmas buvo itin nemalonus, – pasakojo ji. – Šalia manęs sėdėjęs vyras buvo visas išbalęs ir sakė, kad niekuomet dar neteko taip leistis.“ Anot jos, nepaisant tokių nesklandumų, ekipažas elgėsi visiškai ramiai.
