„Mums buvo pasakyta, kad Kinijos pusės vežėjai atsisakė mums pakrauti produktus, remdamiesi nauju draudžiamų vežti prekių kodų sąrašu. O visi mūsų gaminiai dabar ten yra“, – sakė vienos įmonės, tiekiančios į Rusiją iš Kinijos metalo gaminius, įskaitant suvirinimo medžiagas, butelių kamštelius, metalines tvirtinimo detales ir kt.
„Dabar agentai bėgioja po geležinkelio stotį su „Boeing“ sparnu“
Dar dvi bendrovės nekrauna metalinių jungiamųjų detalių. Apie tą pačią problemą pranešė orlaivių dalių tiekėjas.
„Dabar mūsų agentai tiesiogine prasme bėgioja po geležinkelio stotį su „Boeing“ sparnu (turima omenyje jo atsarginės dalys – red.past.) ir galvoja, kaip jį išsiųsti“, – skundžiasi jis. Kitam tiekėjui įstrigo sunkvežimių įrangos atsarginės dalys, tarp jų ir „Kamaz“, o trečiam kyla problemų dėl metalinių durų spynų tiekimo.
„Kaip matome, draudimas taikomas dujoms, šarmams, įskaitant esančius akumuliatoriuose, dažikliams ir dideliam metalams bei metalo gaminiams – nuo švino plokščių, aliuminio gaminių iki vinių“, – sako jis. Būdamas didžiųjų Rusijos statybinių medžiagų tinklų tiekėjas, jis baiminasi, kad Rusijos rinkoje pritrūks tvirtinimo detalių.
Tačiau problemų kilo ne visuose Kinijos terminaluose. Kitas metalinių detalių, įskaitant aliuminį, tiekėjas teigė, kad šią savaitę Kinijoje konteineriai su jo gaminiais buvo pakrauti į geležinkelį be jokių problemų. „Galbūt nėra bendros tvarkos, ir kažkas ten per daug saugosi ir draudžia vežti dvejopos paskirties produktus, kiek tik įmanoma, o kiti reaguoja ramiau“, – spėlioja jis.
Rusijos importuotojai nuolat susiduria su apmokėjimo ir prekių pristatymo problemomis. Centrinis bankas blogėjančias užsienio prekybos sąlygas vadina viena iš pagrindinių infliacijos rizikų. Dėl šios priežasties importas praktiškai nedidėja, nepaisant didelės paklausos. Pernai jis nominaliai padidėjo nuo 289 mlrd. JAV dolerių iki 295 mlrd. dolerių 2023 m. Duomenų apie praėjusių metų realųjį importo dydį nėra, tačiau spalio pabaigoje Centrinis bankas prognozavo jo sumažėjimą 1-3 proc.
