„Pirma, ES sankcijos Rusijai yra griežtos, įskaitant draudimą Rusijos oro transporto bendrovėms skraidyti per ES oro erdvę“, – sakė Europos Komisijos pareigūnas, kalbėjęs su anonimiškumo sąlyga.
Be politinių sprendimų dėl sankcijų, ES pareigūnas taip pat atkreipė dėmesį į „svarbius saugos ir saugumo klausimus“, susijusius su galimu ES oro erdvės atvėrimu Rusijos lėktuvams, nes „nėra žinoma, ar Rusijos oro vežėjai ir oro eismo paslaugos per pastaruosius trejus metus buvo tinkamai prižiūrimos, todėl kyla rimtų abejonių dėl Rusijos orlaivių parko tinkamumo skraidyti“.
Nuo Maskvos plataus masto invazijos į Ukrainą 2022 m. vasario mėn. Rusijos oro transporto bendrovėms uždrausta leistis ir skraidyti virš ES ir JAV teritorijos, taip pat gauti Vakarų gamintojų, tokių kaip „Boeing“ ar „Airbus“, orlaivių atsarginių dalių. Kremlius ėmėsi atsakomųjų veiksmų ir blokavo Vakarų oro transporto bendrovių skrydžius savo oro erdvėje.
„Dėl to yra didelė tikimybė, kad Rusijos vidaus rinkoje eksploatuojamuose orlaiviuose montuojamos padirbtos atsarginės dalys“, – sakė konsultacinės bendrovės „SIG Aviation“ direktorius Sanderis Starreveldas, įspėdamas apie pavojų aviacijos saugai. „Leidimas šiems orlaiviams vykdyti komercinę veiklą Europoje yra ne tik nesaugus, bet ir kelia riziką, kad į Europos Sąjungą bus įvežtos padirbtos dalys“, – sakė jis.
Nesaugus dangus
Praktiniu požiūriu, vėl atvėrus Europos oro erdvę Rusijos oro transporto bendrovėms, pavyzdžiui, pagrindiniam vežėjui „Aeroflot“, ES aviacijos saugos agentūrai (EASA) taip pat tektų didžiulė našta.
Agentūra privalėtų užtikrinti, kad Rusijos lėktuvų saugos lygis būtų lygiavertis ES jau eksploatuojamų lėktuvų saugos lygiui, sakė S.Starreveldas. „Šis procesas užtrunka ilgai, ypač atsižvelgiant į su juo susijusį darbo krūvį“, – pastebėjo ekspertas.
Be saugos ir sertifikavimo problemų, daugelis Rusijos lėktuvų gali niekada nebegalėti nusileisti Europoje, nes iš tikrųjų jie nėra rusiški, o buvo pavogti iš lėktuvų nuomotojų po invazijos, skelbia „Politico“.
„Kai kurie orlaiviai gali būti konfiskuoti iš karto nusileidus Europoje, nes Rusija vienašališkai nusprendė nacionalizuoti lizinguojamus orlaivius“, – pastebėjo S.Starreveldas, pažymėdamas, kad „Vakarų lizingo bendrovėms susidarė didžiulės skolos, todėl tikiuosi, kad bus bandoma susigrąžinti kuo daugiau turto“.
Maskvos spaudimas
Nepaisant tokių problemų, Rusija reikalauja atnaujinti tiesioginius skrydžius į JAV kaip bet kokio susitarimo nutraukti kovas dalį. Toks žingsnis „turėtų būti sankcijų „Aeroflot" atšaukimo pasekmė“, balandžio 11 d. pareiškė Rusijos užsienio reikalų ministras Sergejus Lavrovas.
„Amerikiečiai tai svarstė, [bet] kol kas nematėme jokio atsakomojo žingsnio“, – sakė Rusijos ministras.
