Sraigtasparnis skrido ne ten; pilotai nepamatė; dispečeris dirbo du darbus
Sraigtasparnis skrido ne pagal patvirtintą skrydžio maršrutą. „American Airlines“ pilotai greičiausiai nepastebėjo sraigtasparnio, kai darė posūkį į kilimo ir tūpimo taką. O skrydžių vadovas, kuris vienu metu dirbo du darbus, nesugebėjo padaryti to, kad sraigtasparnio ir lėktuvo keliai nesusikirstų.
FAA atstovas spaudai sakė, kad agentūra negali komentuoti vykstančio tyrimo, kuriam vadovauja Nacionalinė transporto saugos valdyba. Avarijos tyrėjai ateinančius kelis mėnesius nagrinės skrydžio duomenis, įrašus iš pilotų kabinų, oro sąlygas, taip pat apklaus skrydžių vadovus ir kitus susijusius asmenis, kad išsiaiškintų, kas nutiko.
Tačiau katastrofa jau patvirtino tai, apie ką pilotai, oro eismo kontrolieriai ir saugos ekspertai perspėjo jau daugelį metų – vis didėjančios spragos aviacijos sistemoje gali privesti prie tokios katastrofos, kokia įvyko Potiomako upėje Vašingtone, kai žuvo 67 žmonės.
Pilotai ir skrydžių vadovai dirbo ne pačiomis geriausiomis sąlygomis
Dar prieš tai, kai bus nustatyta oficiali priežastis, jau anksčiau buvo požymių, kad Reagano nacionaliniame oro uoste pilotai ir skrydžių vadovai dirbo ne pačiomis geriausiomis sąlygomis, pastebi laikraštis.
Lemtingą vakarą prieš mirtiną susidūrimą Reagano nacionaliniame oro uoste sraigtasparnių ir lėktuvų skrydžių valdymo pareigos buvo apjungtos. Pasak asmens, informuoto apie personalo sudėtį ir ataskaitą, dėl to abiem funkcijoms atlikti liko tik vienas žmogus.
Paprastai po 21.30 val., kai srautas Reagano oro uoste sumažėja, sraigtasparnį ir lėktuvą aptarnauja vienas žmogus. Tačiau, pasak asmens, kuris nebuvo įgaliotas viešai kalbėti apie avarijos tyrimą, kažkuriuo metu prieš 21.30 val. vadovas apjungė šias pareigas ir leido vienam skrydžių vadovui išeiti. Avarija įvyko prieš pat 21:00.
Nors tą vakarą nebuvo jokių neįprastų veiksnių, dėl kurių kontrolieriai būtų atitraukę dėmesį, darbuotojų skaičius „nebuvo įprastas tam paros laikui ir eismo intensyvumui“, teigiama preliminarioje FAA ataskaitoje.
Ketvirtadienį penki esami ir buvę skrydžių vadovai teigė, kad bokšto dispečeris turėjo aktyviau nurodyti sraigtasparniui ir lėktuvui skristi toliau vienas nuo kito. Vietoj to, dispečeris paprašė sraigtasparnio laikytis atokiau nuo lėktuvo.
Sraigtasparnio pilotas sakė, kad mato lėktuvą, bet nesilaikė nurodyto maršruto
Kai kurie esami ir buvę kontrolieriai teigė, kad dėl tamsos pilotams galėjo būti sunkiau tiksliai nustatyti atstumą tarp jų ir kitų orlaivių. Kai kurie svarstė, ar sraigtasparnio pilotai nesupainiojo kito lėktuvo su amerikiečių lėktuvu.
Sraigtasparnis turėjo skristi arčiau Potomako upės kranto ir žemiau žemės, kai kirto judrią oro erdvę, sakė keturi apie incidentą informuoti žmonės.
Prieš sraigtasparniui įskrendant į bet kurią judrią komercinę oro erdvę, jis turi gauti skrydžių vadovo leidimą. Šiuo atveju pilotas paprašė leidimo naudoti konkretų, iš anksto nustatytą maršrutą, kuriuo sraigtasparniai gali skristi nedideliame aukštyje palei krantą rytinėje Potomako pusėje, t. y. tokioje vietoje, kuri leistų išvengti „American Airlines“ lėktuvo.
Prašomas maršrutas – Reagano nacionaliniame oro uoste vadinamas 4-uoju maršrutu – ėjo tam tikru skrydžių vadovui ir sraigtasparnių pilotams žinomu keliu. Sraigtasparnis patvirtino, kad vizualiai mato lėktuvą, ir skrydžių vadovas nurodė sraigtasparniui laikytis maršruto ir skristi paskui lėktuvą.
Tačiau sraigtasparnis nesilaikė numatyto maršruto, sakė apie tai informuoti asmenys.
Sraigtasparnis buvo aukščiau nei 300 pėdų (91 m) aukštyje, nors turėjo skristi žemiau nei 200 pėdų (61 m), ir susidūrimo su komerciniu lėktuvu metu nuo patvirtinto maršruto buvo nukrypęs mažiausiai už pusės mylios (800 m).
Aukšto rango kariuomenės pareigūnas paragino atsargiai vertinti situaciją, kol nebus išanalizuota sraigtasparnio juodoji dėžė bei kiti teismo ekspertizės duomenys.
Pareigūnas, kuris dėl vykstančio tyrimo kalbėjo su anonimiškumo sąlyga, sakė, kad sraigtasparnio „Black Hawk“ pilotai jau anksčiau buvo skridę šiuo maršrutu ir gerai žinojo aukščio apribojimus bei siaurą oro koridorių, kuriuo jiems buvo leista skristi netoli oro uosto.
Aviacijos saugumo spragos ir dažni kariniai skrydžiai šiame oro uoste
Aviacijos saugos trūkumų daugėja jau kelerius metus, todėl nerimą kelia daugybė nelaimingų atsitikimų danguje ir oro uostuose, į kuriuos įsitraukia komercinės oro transporto bendrovės. Jie įvyko didėjant spūstims judriausiuose šalies oro uostuose, įskaitant Reagano nacionalinį oro uostą, kur dėl dažnų karinių skrydžių dar sudėtingiau kontroliuoti eismą.
Tuo pat metu dėl nuolatinio skrydžių vadovų trūkumo daugelis jų priversti dirbti šešias dienas per savaitę ir 10 valandų per dieną – toks darbo grafikas yra toks varginantis, kad kelios federalinės agentūros įspėjo, jog tai gali trukdyti skrydžių vadovams tinkamai atlikti savo darbą. 2023 m. „Times“ atlikto tyrimo duomenimis, tik keliose įstaigose yra pakankamai visiškai sertifikuotų skrydžių vadovų. Kai kurie dispečeriai sako, kad nuo to laiko padėtis mažai pagerėjo.
-
Ekspertė paaiškino, kaip sraigtasparnio pilotas galėjo sumaišyti lėktuvus
-
Yla lenda iš maišo: dieną prieš nelaimę Vašingtone vos pavyko išvengti kitos aviakatastrofos
-
Aviakatastrofos gelbėtojų siaubas: paaiškėjo, kodėl negalėjo ištraukti žmonių kūnų
-
Paviešinta nauja detalė aviakatastrofos istorijoje: tai labai neįprasta
