Sekite 15min Google
Karštas oras yra retesnis nei vėsus, todėl lėktuvo sparnams sunkiau sukurti pakankamą keliamąją jėgą, o varikliams – reikiamą trauką. Dėl to itin karštomis dienomis oro linijoms kartais tenka mažinti lėktuvo svorį: iškrauti dalį bagažo ar krovinių, pilti mažiau degalų arba prašyti kai kurių keleivių persėsti į vėlesnį reisą, skelbia „APnews“.
Liepos 24 dieną Las Vegase, temperatūrai pakilus maždaug iki 47 laipsnių, „American Airlines“ keleiviams siūlė kompensaciją, jei šie savanoriškai atsisakytų vietos skrydyje.
Bendrovė paaiškino, kad lėktuvo svorio mažinimas karštuose regionuose yra įprasta aviacijos praktika, kai to reikia saugiam pakilimui.
Karštis ypač svarbus prieš pakilimą
Prieš kiekvieną skrydį įvertinamas lėktuvo svoris, oro uosto aukštis virš jūros lygio, lauko temperatūra ir kiti veiksniai.
Dideliame aukštyje esančiuose oro uostuose oras ir taip yra retesnis, todėl pakilimui gali trukdyti net ne tokia ekstremali temperatūra.
Svarbus ir kilimo tako ilgis. Karštu oru lėktuvui gali reikėti ilgesnio tako, kad jis pasiektų saugiam pakilimui būtiną greitį. Todėl trumpesnius kilimo takus turinčiuose oro uostuose dažniau gali būti taikomi svorio apribojimai.
Jeigu skaičiavimai rodo, kad lėktuvas negali saugiai pakilti, oro bendrovė gali sumažinti krovinį, pasiimti mažiau degalų ir vėliau sustoti papildyti jų atsargų, palaukti vėsesnio oro arba pasiūlyti keleiviams rinktis kitą skrydį.
Kartais net svorio mažinimo nepakanka ir pakilimą tenka atidėti.
Problema gali tapti dažnesnė
JAV Federalinė aviacijos administracija nėra nustačiusi vienos maksimalios temperatūros, kurią pasiekus lėktuvams būtų draudžiama kilti. Ribos priklauso nuo konkretaus lėktuvo modelio, jo svorio ir oro uosto aukščio.
2017 metais atlikto tyrimo autoriai prognozavo, kad iki amžiaus vidurio kai kuriuose oro uostuose per karščiausią dienos dalį svorio apribojimai gali būti taikomi 10–30 proc. skrydžių.
Naujesniame tyrime apskaičiuota, kad iki 2065 metų keturiuose Europos oro uostuose išskrendantys lėktuvai dėl aukštesnės temperatūros vidutiniškai galėtų būti priversti sumažinti svorį tiek, kiek svertų maždaug 10 keleivių.
Aviakompanijos su tokiomis situacijomis susiduria jau dabar. Ankstesniais metais per didelius karščius JAV buvo atšaukiami kai kurie reisai, o keleivių prašyta persėsti į vėlesnius skrydžius.
Ekspertai atkreipia dėmesį, kad oro uostai gali įkaisti dar labiau nei aplinkinės teritorijos: čia daug asfalto ir betono, mažai pavėsio ir žalumos, o papildomą šilumą skleidžia lėktuvai, antžeminis transportas bei oro kondicionavimo sistemos.
