Lenktynininkai „Aurum 1006 km“ lenktynėms ruošiasi besitreniruodami, mechanikai – apžiūrėdami kiekvieną automobilio varžtelį, kad šis būtų idealus 1006 km iššūkiui, tačiau ilgų nuotolių varžybose to nepakanka, turi veikti ir strategija. „Bio-Circle & HSG by Swag“ komandos vadovas Mindaugas Valiūnas taip pat ištisas savaites iki lenktynių dėlioja scenarijus, kurie gali padėti pasiekti pergalę. Kaip atrodo komandos vadovo darbas?
Bekompromisio greičio nepakanka
Ilgų nuotolių lenktynės įdomios tuo, kad čia rezultatą lemia ne vien tik bekompromisis greitis trasoje. Jose yra gerokai daugiau kintamųjų ir be lenktynininkų ar automobilių: tai padangų keitimai, vairuotojų pasikeitimai, degalų užpylimas ir įvairūs įvykiai trasoje.
Neteisingai tvarkantis su tokiomis situacijomis net ir lyderiai gali prarasti pozicijas.
Tiesa, „Aurum 1006 km“ lenktynėse pastaruosius metus kiek mažėja dalyvių, dėl to, teoriškai, turėtų mažėti ir veiksmo trasoje. Tačiau komandų atstovai sako, kad jo, ir konkrečiai sportinės kovos tik daugėja, nes visi likę dalyviai – aukščiausios klasės komandos, be didesnio trukdymo trasoje galinčios kovoti dėl pergalės.
„Anksčiau, kai buvo daug lėtesnių automobilių, daugiau įvykių trasoje, išties buvo galima išlaviruoti į gana aukštą poziciją su silpnesniu automobiliu, ar vairuotojų sąstatu. Juk visi pamena kažkada nugalėjusį „Honda Civic“, pasinaudojant varžovų nesekmėmis ir turint gerą stabilumą tai buvo galima padaryti. Dabar, norint pergalės, jau reikia nuo pat starto „minti“. Gera strategija padeda, tačiau kai varžosi tokie automobiliai, nebepritaupysi“, - kalbėjo „Bio-Circle & HSG by Swag“ komandos vadovas Mindaugas Valiūnas.
Ši, „Audi R8 LMS GT3 Evo II“ automobiliu važiuojanti komanda nusiteikusi kovoti dėl pergalės. Praėjusiais metais ji dėl gedimo išslydo iš rankų, tad ekipos atstovai sako, kad bendros įskaitos podiumas yra „planas minimum“.
Sprendimams ruošiasi iš anksto
Komandos vadovo pareiga „Aurum 1006 km“ lenktynėse yra diriguoti lenktynininkų, mechanikų ir aptarnaujančio personalo orkestrui. Kada turi keistis vairuotojai, kada reikia keisti padangas, kada ir kiek degalų pilti į automobilį. Ir šie sprendimai nėra tokie elementarūs, kokie gali pasirodyti.
Komandos vadovas greičiausią vairuotoją gali laikyti trasoje maksimalų jam leidžiamą laiką, o lėtesnį pakeisti greičiau. Kartais ir greitą vairuotoją tenka keisti anksčiau laiko, jei aplinkybės lemia „atpigusį“ sustojimą, pavyzdžiui, dėl incidento trasoje tempą gerokai pristabdo saugos automobilis. Tokia pati situacija ir su degalų pylimu.
M. Valiūnas sako, kad norint greitai priimti sprendimą, kiekvienam scenarijui turi būti pasiruošęs iš anksto, tad ne vieną savaitę iki lenktynių jis su savo asistentais dėlioja įvairiausius veiksmų planus.
„Turime susidėlioję ne vieną strategiją, esame nusimatę, kaip turėtumėme elgtis vienu ar kitu konkrečiu atveju, tačiau dėl suprantamų priežasčių nenoru jos atskleisti, konkurentai taip pat gali į tai reaguoti. Ką galiu pasakyti, ir ką jau praėjusiais metais visi matė, ir žino, kad veikia, tai mūsų vairuotojų pasikeitimo tvarka.
Startuos greičiausias ir stabiliausias, vėliau jį keis kiek mažiau greitas vairuotojas, o tuomet vėl sės prie vairo greičiausias“, - sakė M. Valiūnas, išdavęs, kad „Bio-Circle & HSG by Swag“ komandos atstovui Karoliui Jovaišai, praėjusiais metais demonstravusiam geriausią tempą, teks daugiausiai darbo.
Galvoti apie „taupymą“ pradeda tik lenktynėms artėjant link finišo
Žinoma, žiūrėdamas į orų prognozes Mindaugas Valiūnas kilnoja antakius, kad lenktynių strategija ir planai gali keistis dažniau, nei keičiamos padangos automobiliui, nes lietus visuomet sujaukia reikalus trasoje.
Tačiau lenktynininkų jis tikrai nestabdys.
„Šiose lenktynėse, su tokiais varžovais nuo pat starto reikia „minti“, ir apie strateginius „atsileidimus“ galima galvoti tik artėjant finišui, jei, pavyzdžiui, matai, kad gyvybiškai svarbu yra nebestoti keisti stabdžių, ir su jais reikia ištempti iki finišo, tada prašai, kad stabdytų anksčiau.
Arba yra buvę, kai spėliojom, ar liks bent litras degalų bake, kai finišuosim, ir prašėm vairuotojo elgtis kuo švelniau su akceleratoriumi įsibėgėjant, ir prašėm tiesiosiose prieš stabdymą pariedėti. Buvo ir tokių momentų, bet visi jie nutinka į lenktynių pabaigą“, - pasakojo Mindaugas.
Psichologas
Galiausiai komandos vadovui reikia būti ir psichologu. Kaip juokiasi M. Valiūnas, jis palaiko šeimos židinio degimą, nes neretai vairuotojai trasoje išreiškia išties daug emocijų, o kai viskas einasi dar ne pagal jų norus ir užgaidas, kyla ir konfliktai.
Komandos vadovas tuomet privalo išlikti ramus, ir argumentuoti savo sprendimus, nes techninio aptarnavimo juostoje esantis kolektyvas mato gerokai platesnį situacijos vaizdą, nei automobilyje sėdintis vairuotojas.
Galiausiai – lenktynes laimi lenktynininkai, bet jei pralaimi, tai dažniausiai prasta komandos vadovo strategija.
„Būdamas šioje rolėje žinai, kaip tai vertinama, ir kad gali būti nuteistas, o jei sprendimai bus geri, tai šampanu laistysis ir fotografuosis lenktynininkai. Tas natūralu ir man priimtina, esant sėkmingam finišui mielai stoviu už nugaros, ir džiaugiuosi matydamas, kaip džiaugiasi komanda. O tas pripažinimas nėra toks svarbus, jis vėliau vis vien ateina“, - kalbėjo „Bio-Circle & HSG by Swag“ komandos vadovas.
