Kodėl BMW skambesnių pergalių ralyje pasiekė tik su vienu modeliu?

„BMW 2002“

+2

2 grupės „BMW 2002 Ti“

Dar prieš įkuriant WRC (inauguracinis sezonas 1973 m.), dar gerokai prieš jos trasas užkariaujant keturias ratais varomiems automobiliams, į ralio istoriją įsirašė šis nuostabus automobilis. „BMW 2002“ legendą sukūrė garsus lenkų lenktynininkas Sobieslavas Zasada, kurio knyga „Saugus greitis“ tapo tartum antra biblija daugeliui Lietuvos ir pasaulio automobilių entuziastų. S.Zasada vairuodamas šį automobilį tapo 1971 metų Europos ralio čempionu. Lenko pradėtą darbą tęsė Achimas Warmboldas, inauguraciniame WRC sezone su šiuo modeliu laimėjęs Austrijos alpių ralyje.

Jei ne 1973 m. pasaulį sudrebinusi pasaulinė naftos krizė, tikėtina „BMW 2002“ vairavę ralistai būtų pasiekęs dar daugiau skambių pergalių, tačiau istorijos jau nepakeisi. 1973 m. Frankfurto automobilių parodoje pristatytas pirmasis BMW istorijoje automobilis su turbina („BMW 2002 Turbo“) niekada dėl minėtos naftos krizės ralio trasų taip ir nepasiekė (išskyrus pavienius privačius bandymus). Taip mums tarsi amžiams užmindamas mįslę, kaip jis būtų atrodęs tokių to meto legendų kaip „Alpine A110“ pašonėje.

BMW M1 automobilis

+1

B grupės BMW M1

Žiūrint iš šono į legendinio italo Giorgetto Giugaro suprojektuotą BMW M1 tiesiog atima žadą. Jis nebuvo panašus į jokį kitą BMW. Viduryje įmontuotas 3,5 litrų darbinio tūrio, 430 AG variklis ir galiniai varomieji ratai, be absoliučiai jokių pagalbinių vairavimo sistemų. Ant popieriaus, tai buvo visiškai neįtikėtinas automobilis, tačiau realybėje viskas buvo kiek kitaip. M1 istorija legendomis apipintoje B grupės eroje nebuvo sėkminga.

Nuolatiniai gedimai ir techninės problemos neleido sužinoti šio automobilio tikrojo potencialo. Apskritai, BMW šiuo modeliu niekada rimtai neplanavo varžytis ralyje, vienintelę išimtį jie marketingo tikslais (dėl didžiulio B grupės populiarumo) padarė Prancūzijos užsakovams. Nors ir automobiliui galios netrūko (jis tuo rodikliu lenkė daugelį konkurentų), jį ruošiantiems mechanikams reikėjo gerokai paplušėti perdarant įvairius jo mazgus, sutrumpinant pavaras ir t.t.

Apie savo laiką vairuojant M1 Bernardas Darniche su Bernardas Beguinu vėliau kalbės, kad šiam modeliui trūko tik dviejų dalykų: valdomumo ir patikimumo. Daugelis jų ralių pasibaigė pasitraukiant iš varžybų dėl gedimų. Daug svėręs, platus, galiniais ratais varomas M1 buvo neįtikėtinai sunkiai valdomas ant nelygių ralio trasų paviršių ir neprilygo tokiems keturiais ratais varomiems automobiliams kaip „Audi Quattro“. Su šiuo modeliu nebuvo pasiekta jokių didesnių pergalių.

Neįtikėtini kadrai su Patricko Snijerso vairuojamu BMW E30 M3 iš 1988 m. „Rally Isle of Man“ varžybų, kuriose jis laimėjo.

A grupės BMW E30 M3

Vokiečių inžinieriai tikėjosi, kad BMW E30 M3 bus itin greitas ralio trasose. Todėl praeito amžiaus devintame dešimtmetyje E30 M3 pradėtas naudoti ralio varžybose. Kai debiutiniame sezone jį vairuodamas Bernardas Beguinas laimėjo 1987 m. asfaltinį WRC Korsikos („Tour de Corse“) ralį atrodė, kad tai vis dar bus galima padaryti vairuojant tik galiniais ratais varomą automobilį. Bet tiesa buvo ta, kad nors ir koks E30 M3 greitas būtų ant asfalto, jis tiesiog negalėjo prilygti keturiais ratais varomai „Lancia Delta Integrale“ (HF). BMW E30 M3 vairavę ralistai pasiekė tik vieną pergalę iš 48-ių startuotų WRC etapų. Šį automobilį naudoję lenktynininkai finišavo tik 41,7 proc. pradėtų lenktynių.

Kažkuo šis automobilis tiesiog netiko raliui. Ir tas kažkas buvo pakaba, ypač galinė. Nedidelė E30 M3 pakabos eiga puikiai tiko lygioms tartum stiklas žiedinėms trasoms, tačiau visiškai netiko važiuoti nelygiais ralio trasų keliais. BMW pasitelkdama patyrusius autosporto inžinierius iš „Prodrive“ visaip bandė išspręsti šią problemą, tačiau priešnuodis taip ir nebuvo rastas.

Nors ir legendinis E30 M3 Pasaulio ralio čempionate (WRC) taip ir nenuvertė kalnų, žmonės myli tam tikrus modelius ne vien dėl skambių pergalių. Iki šiol E30 M3 siluetas vertinas kaip vienas įspūdingiausių vokiečių automobilių pramonės istorijoje.

O kur dar šio automobilio garsas. Ir taip puikų S14B23 variklį „Prodrive“ dar patobulino, suteikiant šiam aukštasūkiui varikliui dar daugiau galios, ir dar brutalesnį garsą. Apskritai, pamatyti kaip kažkur apsuptas miško medžių link tavęs artėja visu garsu rėkiantis šis „chuliganas“, su keturių cilindrų atmosferiniu aukštasūkiu varikliu yra kažkas neįtikėtino. Būtent tokius maksimaliu galimu greičiu artimiausią posūkį atakuoti pasiruošusius E30 M3 praeito amžiaus devintame dešimtmetyje ir įsimylėjo automobilių entuziastai. Tai iki šiol yra viena priežasčių, kodėl šiais laikais BMW E30 M3 kainuoja tokius fantastiškus pinigus.