Apie menkiausias kelio detales – iš pasakojimo
Žiedinėse, ralio kroso, greituminio slalomo ir kitose lenktynėse vairuotojai išmoksta trasą mintinai. Ralyje tą padaryti praktiškai nėra įmanoma, nes trasos driekiasi per 100 kilometrų uždarytais viešo naudojimo žvyrkeliais, kuriuose yra tūkstančiai skirtingos konfigūracijos posūkių, dažnai – aklų, tad šiame sporte žaidžia ne vien tik vairuotojas, o ekipažas su šturmanu.
Dalyviams prieš ralį leidžiama susipažinti su trasa du kartus ją pravažiuojant neuždarytais keliais, laikantis kelių eismo taisyklių. O trečias kartas jau būna su sportiniu automobiliu lekiant maksimaliu tempu.
„Per susipažinimą su trasa mes užsirašome stenogramą, nusipiešiame kelio kontūrą, kurį ralio metu diktuoja šturmanas. Ten yra posūkiai, jų laipsnis, atstumai iki kito posūkio, tramplinai, kelio posvyris, duobės, kliūtys, viskas, kas aktualu vairuojant, ir taip atlėkęs į trampliną aš žinau, kas laukia už jo“, – kalbėjo „Rally4 Trophy“ čempionato dalyvis prieš paskutinį Lietuvos ralio čempionato etapą Markas Buteikis.
Teisinga stenograma – ralio pagrindas
„Kairys 4 per trampliną, 50, dešinys 5 plius, neišleisk“, – taip kelią pagal Marko surašymą jam diktuoja Titas Čapkauskas. Svarbu viską pasakyti laiku, kad vairuotojas spėtų priimti teisingus veiksmus prieš posūkius. Negalima to daryti per anksti, nes verdant maksimaliai įtampai automobilyje tai gali pasimiršti, tačiau pavėlavus pranešti apie artėjantį posūkį ekipažas lenktynes gali baigti griovyje. Vairuotojo ir šturmano susikalbėjimas – būtinas.
„Stenograma panaši į navigaciją automobilyje, kuo geresnė sistema, kuo tiksliau pasako kur nusukti, tuo mažiau bus klaidžiojimų ir žiūrėjimo į ekraną. Iš esmės – trasos susirašymas yra viso ralio pagrindas. Kuo daugiau darbo įdedi į teisingą kelio susirašymą, tuo geresnis bus rezultatas“, – kalbėjo T. Čapkauskas.
Nėra vienos teisingos stenogramos, ji – individuali. Kiekvienas vairuotojas turi skirtingus kelio užrašymo būdus, skirtingai įvardytus posūkio kampus, jie gali keistis ir priklausomai nuo automobilio, palaikomo tempo. Stenograma turi atlikti funkciją – informuoti vairuotoją apie kelią.
Susirašymo automobilis turi būti informatyvus
Viena iš stenogramos surašymo ypatybių yra ta, kad ji rašoma važiuojant griežtai pagal kelių eismo taisykles eismui atvirame kelyje. Visi dalyviai susipažinimo su trasa automobiliuose turi įdiegtas GPS sekimo sistemas, ir už greičio viršijimą organizatorius skiria didesnes nuobaudas, nei administracinių nusižengimų kodeksas. Taigi sportininkams važiuojant žvyrkeliu ne didesniu nei leistinas 70 km/val greičiu reikia įsivaizduoti, kaip trasa ir posūkiai atrodys lekiant 160 km/val greičiu. Be to, susipažinimas su trasa atliekamas standartiniu, o ne sportiniu automobiliu.
„Labai svarbu ir kokį automobilį vairuojame. Reikia, kad pojūčiais jis būtų kuo panašesnis į ralio automobilį, kad jis būtų vikrus, pageidautina, kad turėtų aukštesnę prošvaisą, kad galėtumėme pasitikrinti, ar galima kirsti kampą, taip pat jis turi būti informatyvus. Važiuodamas prabangiu dideliu SUV gali nepajausti kai kurių kelio duobių, kurios ralio automobilį dideliu greičiu išmestų į orą, taigi susirašymo automobilis turi būti patogus, tačiau informatyvus ir vikrus žvyrkeliuose“, – kalbėjo keturiais ratais varomu „Dacia Duster“ trasas susirašinėjančio ekipažo šturmanas Titas Čapkauskas.
„Taip pat automobilis turi būti komfortiškas, patogus sėdėti viduje, nes susirašymo metu važiuojame toli gražu ne pačiais geriausiais keliais, ir viduje praleidžiame nuo 4 iki 8 valandų. 2023-iaisiais metais Rokiškio ralyje susirašymus pradėjome 9 ryto ir baigėme 1 nakties“, – ilgiausią darbo dieną prisiminė Markas Buteikis.
Ekipažas savuoju „Dacia Duster“ į žvyrkelius išvažiuoja ne tik prieš ralį per oficialų susipažinimą su trasa. Vyrukai neretai išvažiuoja į miškus tiesiog treniruotis stenogramos surašymo subtilybių, ją tobulina, ir kartoja, kad teisinga stenograma – stiprus pamatas geram ralio rezultatui.
