Kaip ir galima buvo nuspėti, Tarybos sprendimu, jau 2010 metais WRC automobiliai bus bazuojami ant „Super 2000” (S2000) platformos, tačiau jie nebus tokie kaip dabartiniai šios klasės bolidai. Tuo tikslu apibrėžta ir galimybė būsimuosius WRC bolidus pagerinti papildomais priedais. Paaiškėjo, kad nebus leidžiama jokių specialių elektroninių sistemų, padedančių gerinti automobilio savybes, ir panašios įrangos, nors tai ir turėtų nedidelę kainą ir „tilptų” į maksimalias kainų ribas.
Vietoje to, būsimųjų WRC priedai, kurie juos skirs nuo dabartinių S2000, bus: turbo kompresorius, patobulintos papildomos oro paėmimo angos bei išmetimo sistema, greičiau veikianti transmisija (su galimybe pavaras jungti svirtele, esančia už vairo) ir aerodinaminis paketas – priekinis ir galinis spoileriai. Iš šių priedų, kurie turės kainuoti ne daugiau nei 30 tūkstančių eurų, tikimasi papildomų 50 arklio galių.
Pasaulio techninių sporto šakų taryba taip pat nusprendė, kad naujiesiems WRC bus leista dalyvauti tik Pasaulio ralio čempionato etapuose, o P–WRC (serijinių automobilių Pasaulio ralio čempionatas) varžybose dalyvaus dabartinė N grupė bei „paprasti” S2000, kurie taip pat priskiriami šiai grupei. Taigi, galima daryti išvadą, kad FIA nusileido komandų raginimams ateities WRC automobilius kurti patobulinant, o ne tiesiog pakeitčiant dabartinius bolidus į „Super 2000”.
Apie tokį sprendimą ir ateities perspektyvas kiek anksčiau yra kalbėjęs ir daugkartinis Pasaulio čempionas Sebastienas Loebas, kuriam dabartinis FIA sprendimas turėtų pasirodyti priimtinas. Tai taip pat suteikia galimybę į WRC patekti kur kas daugiau gamintojų.
Pasikartosime ir priminsime, kad šiuo metu „Super 2000” automobilių parką sudaro tokių gamintojų modeliai kaip: „Abarth Grande Punto”, „Peugeot 207”, „Toyota Corolla”, „Toyota Auris”, „Volkswagen Polo”, „ MG S2000”, „Škoda Fabia”, „Ford Fiesta”, „Proton Satria Neo”, „Opel Corsa”, o po „Dacia Logan” vardu „Super 2000” testus vykdo ir „Renault”.
