„Audi R18 e-tron quattro“ – pirmasis šio gamintojo lenktyninis bolidas, varomas dviejų tipų degalais. Galinius ratus suka pastaraisiais metais įprastu tapęs dyzelinis agregatas, o priekinius – elektrinis variklis. Ne paslaptis, kad „Audi“ galima vadinti šios srities pionieriais – jie pirmi nugalėjo šiose lenktynėse dyzeliniu bolidu, šiais metais pirmieji tai pretenduoja padaryti ir su hibridu.
Šiais metais komandos gretose, prie hibridinio „Audi“ vairo, sėdi ir Le Mano rekordininkas – aštuonis kartus čia pergalę šventęs Tomas Kristensenas.
„Audi R18 TDI e-tron quattro“ techniniai duomenys
| Automobilis | |
| Klasė | LMP1 |
| Kėbulas | Pagamintas iš anglies pluošto ir aliuminio komponentų |
| Variklis | |
| Darbinis tūris | 3700 cm3 |
| Oro įpūtimas | „Garrett“ turbina, 45,8 mm diametras, 2,8 bar slėgis |
| Tipas | 120 laipsnių V6 |
| Vožtuvų skaičius | 4 cilindrui |
| Valdymo kompiuteris | „Bosch MS 24“ |
| Tepimas | „Dry sump“ sistema, „Castrol“ tepalai |
| Galia | 375 kW (510 AG) |
| Sukimo momentas | 850 Nm |
| Hibridinė sistema | |
| Akumuliatorius | Ličio jonų, 500 kJ |
| Elektrinio variklio galia | 150 kW (204 AG) |
| Transmisija | |
| Varomi ratai | Galiniai, su stabilumo kontrole (ASR) ir riboto slydimo diferencialu. Nuo 120 km/val. įsijungia keturių varomų ratų „Quattro“ sistema |
| Sankaba | Vienadiskė, anglies pluošto |
| Pavarų dėžė | Sekvencinė 6 pavarų |
| Ratai | |
| Ratlankiai | O.Z. magnio lydinio kaltiniai |
| Padangos | „Michelin“. Priekyje – 360/710-R18, gale – 370/710-R18 |
| Kėbulas | |
| Ilgis/plotis/aukštis | 4650/2000/1030 mm |
| Masė | 900 kg |
| Degalų bako talpa | 58 l |
Vienas „onboard“ ratas su „Audi R18 e-tron quattro“ Le Mano lenktynėse:
