Į šį klausimą atsakysime remdamiesi Lietuvos vairuotojų patirtimi, išskirdami jų įvardintus pagrindinius šių automobilių privalumus ir trūkumus esančius atsiliepimų svetainėje Autoasas.lt. Mes išanalizavome dešimt geriausių to meto sportiškų vidutinės klasės kupė automobilių, kurie buvo itin populiarūs tiek Lietuvoje, tiek visame pasaulyje.
10 vieta su 3.7 balo įvertinimu – B3 ir B4 Audi Coupe/Cabriolet
Gamintas nuo 1989 iki 1996 metų. Varikliai: benzinas 1.8 – 2.8 litro.
Savininkai išskiria šiuos pagrindinius Audi Coupe privalumus: patikimi ir ilgaamžiai 5 cilindrų atmosferiniai varikliai, ypač 2.3 L. Malonus garsas, nereikia sudėtingos priežiūros, dalys nebrangios.
Solidi automobilio išvaizda stipriai besiskirianti nuo giminingo Audi 80/90 modelio, cinkuotas kėbulas, geras atsparumas korozijai. Salonas labai kokybiškai pagamintas, gana erdvus, geras prietaisų išdėstymas, niekas nebarška. Nulenkiamos galinės sėdynės, labai talpi bagažinė kaip kupė automobiliui.
Savininkai taip pat išskyrė šiuos pagrindinius Audi Coupe trūkumus: dažnai genda važiuoklė – įvairios gumos, šarnyrai, traukės, pakabai reikia dažnos priežiūros. Dažni elektros prietaisų gedimai, retos, brangios ir sunkiai randamos kėbulo detalės. Prasta garso izoliacija, gana didelės benzino sąnaudos – vidutiniškai apie 10–14 l/100 km, V6 varikliai suvartoja dar daugiau. Ne itin stabilus kelyje, ypač važiuojant didesniu greičiu.
9 vieta su 3.9 balo įvertinimu – „Opel Calibra“
Gamintas nuo 1990 iki 1998 metų. Varikliai: benzinas 2.0 – 2.5 litro.
Privalumai: patikimi C20NE 2.0 8v varikliai – dirba sklandžiai, yra ekonomiški. Labai dinamiškas C20XE 2.0i 16V variklis, buvo gaminamos net V6 ir 2.0 Turbo Opel Calibra versijos su visais varomais ratais.
Puikus automobilio dizainas – žemas, aptakus, išskirtinis kėbulas. Nebrangios detalės, daug bendrų dalių su Opel Vectra, paprastas remontas. Geros savybės kelyje – stabilus posūkiuose, pakankamai smagus valdymas. Gana erdvus automobilis – sutalpina keturis keleivius, nemaža bagažinė, atlenkiamos galinės sėdynės. Turėjo neblogą įrangą – sportiškas sėdynes, odinį saloną, elektrinius langus, klimato kontrolę ir t.t.
Trūkumai: dažniausia problema rūdyjančios galinės arkos, slenksčiai, dugnas, amortizatorių tvirtinimai. Prasta salono kokybė – pigios plastmasės, barškanti panelė ir prasta garso izoliacija. Dažni smulkūs elektros sistemų gedimai – langai, rankinio ir kiti indikatoriai. Silpnas 2.0 8v variklis, 2.5 V6 varikliui būdingi tepalo pratekėjimai, oro įsiurbimo kolektoriaus problemos, reikalauja kokybiškos priežiūros. Nepatikima visų varomųjų ratų sistema. Sunkiai randamos detalės, ypač jei modelis retesnis, pvz. 4x4 ar Turbo versijos.
8 vieta su 3.9 balo įvertinimu – antros kartos „Ford Probe“
Gamintas nuo 1992 iki 1998 metų. Varikliai: benzinas 2.0 – 2.5 litro.
Privalumai: dinamiškas 2.5 V6 variklis, maloniai veikiantis gana plačiame sūkių diapazone. Geros 2.5 V6 variklio degalų sąnaudos – mieste 10–12 l/100 km, užmiestyje tik 7–9 l/100 km.
Išskirtinis, aerodinamiškas kėbulo dizainas. Labai didelė ir praktiška bagažinė. Ergonomiškas salonas, informatyvus prietaisų skydelis, minkštos, komfortiškos sėdynės – kai kuriose komplektacijose su oro pripūtimu. patogi vairuotojo pozicija, malonus, lengvas automobilio valdymas. Važiuoklė – nepriklausoma, ganėtinai patvari. Dauguma pakabos, variklio dalių identiški Mazda MX-6/626 modeliams, todėl dalys nėra sunkiai randamos.
Trūkumai: silpnas 2.0 L variklis, 2.5 V6 variklis jautrus priežiūrai, dažnos problemos su paskirstytoju, kompensatoriais, indėklais, gali reikalauti nepigaus remonto. Dažni elektros sistemos gedimai – generatorius, laidai, žibintų mechanizmas, elektroninė antena, užvedimo spynelės ir t.t. Stabdžių sistema reikalauja daugiau dėmesio nei kituose automobiliuose.
Nors detalės nebrangios, pats remontas dažnai sudėtingas ir kainuoja daugiau nei pačios detalės. Nepasižymi geromis valdymo savybėmis, minkšta pakaba ne GT versijoje. Triukšmingas salonas, jaučiamos vibracijos ir diskomfortas, nuožulnus ir ilgas priekis apsunkina manevravimą.
7 vieta su 4.0 balo įvertinimu – „Alfa Romeo GTV/Spider“
Gamintas nuo 1994 iki 2005 metų. Varikliai: benzinas 1.8 – 3.2 litro.
Privalumai: vienas gražiausių savo eros automobilių, pasižymintis sportišku siluetu ir neįprastomis linijomis. 2.0 Twin Spark (110 kW) variklis – dinamiškas prie aukštų apsukų, 3.0 V6 24v – vienas geriausių Alfa Romeo variklių, labai patikimas ir malonus važiuoti.
Geras variklių garsas net 4 cilindrų versijoje. Įdomus sportiškas salonas, geros „Recaro“ tipo sėdynės, gera bazinė įranga – daugelis versijų turi odinį saloną.
Plastikinės kėbulo detalės (kapotas, sparnai) pagerina antikorozines savybes ir automobilio valdymą. Paprasta priekinė pakaba, stabdžiai, detalių kainos prieinamos.
Trūkumai: labai didelis apie 1400 kg automobilio svoris, didelės kuro sąnaudos – priklausomai nuo variklio mieste suvartoja 11–15 l/100 km. Twin Spark variklių specifinės problemos – degina tepalą (1 l / 3000 km), labai jautrus tepalo kokybei ir keitimo intervalams.
Rekomenduojamas dažnas diržų keitimas – kas 60–70 tūkst. km. Fazių variatoriaus problemos – susidėvi po ~120 tūkst. km, sukelia „dyzelio“ garsą užvedus variklį.
Brangus remontas, nes būtina keisti kartu su paskirstymo diržu. Labai nepraktiškas automobilis – nepatogus Įlipimas/išlipimas, gale vietos beveik nėra, 110 litrų bagažinė labai maža. Brangios ir sunkiai surandamos kėbulo detalės – žibintai, sunkiai remontuojami plastikiniai kėbulo elementai, antrinėje rinkoje dalių beveik nėra. Net po smulkios avarijos remontas gali kainuoti labai brangiai.
6 vieta su 4.0 balo įvertinimu – „S13 Nissan 180 SX/200 SX“
Gamintas nuo 1988 iki 1993 metų. Varikliai: benzinas 1.8 – 2.0 litro.
„Privalumai: dėl išilgai montuojamo variklio ir galinių varomųjų ratų automobilis itin gerai valdomas, manevringas, tinkamas driftui, žiedinėms lenktynėms.
Žemas svorio centras ir geras važiuoklės balansas leidžia važiuoti itin dinamiškai ir tiksliai. Tinkamai prižiūrint CA18DET variklis tarnauja gerai, yra gan dinamiškas, ypač virš 3000 sūkių kai užpučia turbina, be to nesunkiai modifikuojamas.
Nebrangios dalys, kurios dažnai būna pigesnės nei pvz. Audi Coupe. Automobilis gerai vertinamas tarp entuziastų, todėl išlaiko paklausą“, – apibendrina atsiliepimų ir skelbimų svetainės Autoasas.lt automobilių analitikas Nerijus Paketūras.
Trūkumai: didžiausia problema – korozija, net gerai atrodantis variantas gali turėti paslėptų rūdžių. Prastas komfortas – žema sėdėsena, silpna garso izoliacija, maža galinė sėdynė.
Perkant būtina tikrinti turbinos būklę – originalios T25 turbinos dažnai turi nestabilią ašį, leidžia alyvą, būtinas restauravimas. CA18DET variklis laikomas neitin patikimu, reikalauja griežtos priežiūros – dažnai turi alyvos slėgio ar kompresijos problemų, būtinas dažnas kokybiško tepalo keitimas. Dažni sinchronizatorių (1–3 bėgių) gedimai. Ekonomiškumas labai priklauso nuo vairavimo stiliaus, gali siekti ir 17–20 l/100 km.
5 vieta su 4.0 balo įvertinimu – pirmos kartos „Mitsubishi Eclipse“
Gamintas nuo 1990 iki 1996 metų. Varikliai: benzinas 1.8 – 2.0 litro.
Privalumai: geras 2.0 16v DOHC 4G63 variklis, pasižymi puikia dinamika, greitai reaguoja į akceleratorių.
Pakankamai ekonomiškas – 10 l/100 km mieste, 8 l/100 km užmiestyje, spaudžiant – sunaudoja iki 14 l. Puikiai valdomas automobilis – stabilus, gerai jaučiasi posūkiuose, manevringas, malonus vairuoti. Jei prižiūrimas, automobilis yra ištvermingas – kai kurie savininkai per kelerius metus keitė tik smulkmenas tokias kaip kuro filtrą, tepalus ar „granatas“. Nedidelės eksploatacijos išlaidos – pagrindinės dalys (stabdžių kaladėlės, filtrai, tepalai) yra pigios. Kokybiškas ir ergonomiškas interjeras.
Trūkumai: varikliai vartoja tepalą, yra jautrūs priežiūrai, ypač 4G63 variklis – būtina pilti tik kokybiškus tepalus ir dažnai tikrinti jų lygį. Nepakeitus laiku pagrindinio diržo – didelė rizika sulankstyti vožtuvus, kai kuriems savininkams teko keisti visą variklį dėl prastos priežiūros. Greitai dėvisi pavarų dėžė ir sankaba, jei automobilis buvo eksploatuotas agresyviai.
Silpna važiuoklė – dažnai tenka keisti galinius guolius, šarnyrus, granatas. Gale sėdėti beveik neįmanoma, bagažinė per maža net kasdienėms reikmėms. Sunku rasti gerai išlaikytų variantų, ypač su geru varikliu ir tvarkinga sankaba.
4 vieta su 4.1 balo įvertinimu – ketvirtos kartos „Honda Prelude“
Gamintas nuo 1992 iki 1996 metų. Varikliai: benzinas 2.0 – 2.3 litro.
Privalumai: labai patikimas 2.0 variklis, atlaiko daugelį metų be jokio remonto.
Savo dinamika lenkia daugumą kitų ne turbo 2.0 L variklių. 2.2 VTEC – itin dinamiškas, mėgsta aukštas apsukas, labai smagus sportiškam vairavimui.
Vienas geriausiai valdomų automobilių šioje klasėje – geras svorio balansas, pilnai nepriklausoma visų keturių ratų pakaba ir 4WS leidžia puikiai valdyti automobilį. Labai patikimas automobilis – pakaba tarnauja ilgai, varikliai patikimi, ypač patikima elektronika, dauguma dalių yra nebrangios, lengvai randamos. Modernus kėbulo dizainas puikiai atlaikęs laiko išbandymą, unikalus interjeras, idealus prietaisų išdėstymas, puikios sėdynės su geru šoniniu palaikymu.
Trūkumai: korozija – dažniausia šio modelio problema, ypač galinėse arkose, slenksčiuose, durų apačioje.
Žiemą automobilis renka drėgmę salone, langai rasoja, per galinius latakus vanduo teka į bagažinę ir po galinėmis sėdynėmis. Daugeliui savininkų stabdžiai atrodo per silpni, ABS dažnai nebūna, galiniai suportai netolygiai spaudžia diskus. Labai mažai vietos gale ir bagažinėje, be to nesusilenkia galinės sėdynės – nepavyks patalpinti didesnių daiktų. Vairuotojo pozicija netinka aukštesniems nei 190 cm žmonėms. 2.0 SOHC variklis prie žemų apsukų silpnas. Sunkiai randamos kėbulo detalės, ypač priekinės dalies.
3 vieta su 4.3 balo įvertinimu – S14 Nissan 200 SX/240 SX
Gamintas nuo 1993 iki 2000 metų. Varikliai: benzinas 2.0 – 2.4 litro.
Privalumai: gera važiuoklė ir galinių varančiųjų ratų pavara suteikia puikų valdymą, automobilis sukurtas atlaikyti didesnę galią, jaučiasi jo tvirtumas. „Amerikietiškas“ 2.4 L (155 AG) atmosferinis variklis pakankamai galingas įprastam naudojimuisi, 2.0 L Turbo versija turi didžiulį galios kėlimo potencialą.
Aukštos kokybės salonas, komfortiškas ir be pigumo pojūčio, ergonomiška vairuotojo vieta, praktiškos daiktadėžės, nebloga garso izoliacija lyginant su kitais to laikmečio sportiškais automobiliais. Klasikinis, viems priimtinas automobilio dizainas. Rinkoje nemažai dalių, plati bendruomenė, todėl nesunku rasti sprendimus, patarimus ir komponentus.
Trūkumai: nors standartinis modelis važiuoja solidžiai, be patobulinimų (pakabos, išmetimo, ECU modifikacijų) gali pasirodyti per „minkštas“ sportiškam vairavimui. Tik modifikacijos išryškina tikrąjį automobilio potencialą. Reikalinga atsakinga priežiūra, ypač turbo versijoje – rekomenduojamas 98 benzinas, būtina pašildyti prieš važiuojant, atvėsinti prieš užgesinant variklį, naudoti aukštos kokybės tepalus, nepamiršti patikrinti galinio diferencialo tepalų.
Didelė tikimybė, kad nusipirkus teks restauruoti turbiną. Kadangi S14 turi didelę paklausą, o gerų egzempliorių mažai, tai jų kaina yra itin aukšta ir nebeatitinka automobilio realios vertės. Sunku rasti tvarkingą variantą, nemačiusio drifto ir atsakingai prižiūrėtą.
2 vieta su 4.4 balo įvertinimu – penktos kartos „Toyota Celica“
Gamintas nuo 1990 iki 1994 metų. Varikliai: benzinas 1.6 – 2.2 litro.
Privalumai: dinamiškas 2.0 GT-i Twin Cam (115 kW) variklis, turi gerą galią tiek startuojant, tiek prie didesnio greičio. Varikliai patikimi, gerai dirba prie aukštų apsukų, yra galingesni nei daugelis analogiško litražo atmosferinių variklių.
Geros šio variklio degalų sąnaudos – mieste suvartoja 9–10 l/100 km, užmiestyje tik 7 l. Buvo gaminamos Toyota Celica versijos su visų varomųjų ratų sistema ir turbo varikliais.
Mažas, žemas Celica kėbulas ir svoris lemia gerą sukibimą su kelio danga, puikiai elgiasi posūkiuose. Ištverminga važiuoklė – kai kurie savininkai nieko neremontavo per 5 metus ar 30 tūkst. km. Detalės nėra brangios, eksploatacija pigesnė nei daugumos sportiškų analogų. Graži, visiems priimtina sportiška išvaizda, be to hečbeko tipo kėbulas leidžia turėti praktišką bagažinę.
Trūkumai: slenksčių, galinių arkų ir durų apačios korozija. Ankštos galinės sėdynės skirtos tik trumpoms kelionėms ar vaikams. Atitraukus priekines sėdynes, gale kojoms vietos nelieka, aukštiems keleiviams net priekyje gali pritrūkti erdvės galvai.
Silpnos versijos su 1.6 L ir 1.8 L varikliais. Dažna antros pavaros sinchronizatoriaus problema GT-I modeliuose – stringa perjungiant aukštomis apsukomis. Dėl mažo vairo pasukimo kampo automobiliu sudėtingai manevruoja ankštose erdvėse. Brangios arba sunkiai randamos kėbulo detalės, ypač originalūs GT-i buferiai, apdailos elementai, žibintai.
1 vieta su 4.5 balo įvertinimu – penktos kartos „Honda Prelude“
Gamintas nuo 1997 iki 2001 metų. Varikliai: benzinas 2.0 – 2.2 litro.
Honda Prelude privalumai: galingi 2.2 VTi (185–200 AG) varikliai puikiai traukia nuo ~5500 aps./min kuomet įsijungia VTEC, primena turbinos efektą. 2.0 varikliai patikimi, tačiau dinamiškai stipriai nusileidžia 2.2 versijoms. Visi varikliai patikimi ir ilgaamžiai, jei laiku keičiamas ir prižiūrimas tepalo lygis.
4WS sistema leidžia galiniams ratams pasisukti, kas pagerina manevringumą mieste ir stabilumą užmiestyje. Vairo mechanizmas tikslus ir itin greitai reaguojantis, geras kelio pojūtis. Kokybiškas interjeras – patogios sėdynės, malonios medžiagos, plastikai geresnės kokybės nei Honda Civic ar daugelio Accord automobilių. Gera, ilgaamžė pakaba ir nebrangios einamosios dalys. Geros būklės VTi modeliai vertinami rinkoje, gerai išlaiko kainą.
„Trūkumai: tipinė Honda „liga“ – dugno ir galinių arkų rūdijimas, dažnai nematomas iš išorės. Reikalinga prevencinė antikorozinė apsauga. Nors važiuoklės dalys pigios, kėbulo ar H22A variklio komponentai gali kainuoti brangiai. Mažas variklių pasirinkimas, be to jie iš esmės tokie patys kaip praėjusioje Prelude kartoje.
Nepatikimos, dažnai gendančios automatinės pavarų dėžės. Salone ir bagažinėje vietos mažai, galinės sėdynės nesusilenkia. Dėl palyginti didelio ~1340 kg svorio ir sunkaus automobilio priekio nukenčia valdymo savybės ir ekonomiškumas. Pasitaikančios problemos – termostato gedimai, amortizatorių bildesiai, trapi žibintų tvirtinimo sistema“, – rezultatus apibendrina Nerijus.
