Nuo pat pirmosios „Prelude“ debiuto 1978 metais, „Honda“ šiuo modeliu siekė suteikti sportiško vairavimo džiaugsmą kuo daugiau vairuotojų. Kviečiame apžvelgti išskirtinę šio modelio istoriją.
Vairavimo džiaugsmas – kiekvienam vairuotojui
Sportiškumas yra „Honda“ identiteto dalis. Nesvarbu, tai miesto automobilis, motoroleris ar visureigis – „Honda“ gaminiai siekia pabrėžti kelionės džiaugsmą ir malonumą vairuoti. Ir tam visai nereikia būti greičiausiu ar turėti galingiausią variklį. Automobilis turi priversti šypsotis.
Per beveik 50-ies metų modelio istoriją „Prelude“ tapo „Honda“ sportiško vairavimo idėjų poligonu. Tai buvo pirmasis serijinės gamybos automobilis su visais keturiais vairuojamais ratais, elektroniniu daugiataškiu kuro įpurškimu bei aktyvaus sukimo momento paskirstymo (torque vectoring) sistema.
Pirmoji karta – 1978-1983 metai
• Pristatyta 1979 metų Amsterdamo automobilių parodoje
• 1.6l benzininis keturių cilindrų 80 AG variklis
• Nepriklausoma kiekvieno rato pakaba.
1978 metais „Prelude“ debiutavo Japonijos rinkoje ir jau kitais metais keliavo į Europą. Tai buvo žemo profilio dviduris kupe, tačiau salone komfortiškai jautėsi 4 keleiviai. Europos rinkoje buvo siūlomas 1.6l 80 AG variklis. Modelis turėjo nepriklausomą 4 ratų pakabą. Be to, tai vienas iš pirmųjų automobilių, kuriame buvo galima užsisakyti vairo stiprintuvą.
Antroji karta – 1983-1987 metai
• Pirmoji „Prelude“ su pakeliamais žibintais
• Iš „Formulės 1“ lenktynių atkeliavusi kuro įpurškimo technologija
• Siūloma ir su ABS sistema.
Antroji karta sekė pirmosios „Prelude“ sėkmės formulę – žemas kėbulo profilis, sportiška stovėsena ir erdvus salonas. Siekiant didesnio komforto ir erdvės, pailgėjo modelio ratų bazė.
Pagrindinis dėmesys teko aerodinamikai. Siekiant mažesnio oro pasipriešinimo, modelyje įdiegti iš kapoto iškylantys žibintai. 1985 metais „Prelude“ pradėta diegti PGM-FI (Programmed Fuel Injection) daugiataškio kuro įpurškimo sistema. Modelis buvo siūlomas su inovatyvia elektronine stabdžių antiblokavimo sistema.
Trečioji karta – 1987-1991
• Pirmasis serijinis automobilis su keturių vairuojamų ratų sistema
• Didelio standumo plienas padidino automobilio saugumą
• Iš lenktynių programų „perkelta“ dvigubų skersinių svirčių pakaba.
Į trečiąją „Prelude“ lygiavosi daugelis to laikmečio sportiškų modelių. Nors iš išorės trečioji „Prelude“ karta atrodė kaip antrosios evoliucija, po kėbulu šis modelis slėpė itin daug inovatyvių sprendimų.
Viena didžiausių šio modelio inovacijų – keturių valdomų ratų sistema (4WS). Tai pirmasis serijinis modelis, kuriame į vairo sūkius reagavo ir priekiniai, ir galiniai ratai. Pridėjus pažangią sportišką pakabą, ši „Prelude“ buvo vienas malonumas važiuoti vingiuotais keliais. Standartinėje įrangoje buvo siūlomi elektra valdomi langai, greičio palaikymo sistema.
Beje, šios kartos „Prelude“ vairavo ir lietuvių antropologė bei archeologė Marija Gimbutienė.
Ketvirtoji karta – 1991-1996 metai
• Elektronikos valdoma keturių ratų vairavimo sistema (4WS)
• Futuristinis prietaisų skydelis
• Pirmoji „Prelude“ su VTEC kintamų vožtuvų fazių sistema.
Nuo kampuotų linijų „Prelude“ perėjo prie švelnių kėbulo formų. Iššokančias lempas pakeitė siauri halogeniniai žibintai. Dėmesį traukė platus futuristinis prietaisų skydelis.
Modelyje diegiamas „Honda“ 2.2l darbo tūrio 182 AG variklis su VTEC technologija. Pridėjus patobulintą keturių valdomų ratų sistemą (4WS), ketvirtosios kartos „Prelude“ buvo greitas ir itin tiksliai valdomas automobilis.
Penktoji karta – 1996-2001 metai
• Dizainas grįžo prie 1978 metų ištakų
• ATTS sukimo momento paskirstymo tarp ratų sistema.
Penktoji „Prelude“ karta pasirodė, kai kupė rinkoje buvo tikrai karšta. Tai auksinė įperkamų kupė era, kai kone kiekvienas gamintojas rinkai siūlė savo sukurtą kupė modelį.
Išorės dizainas grįžo prie ištakų, pabrėždamas daugiau nei du „Prelude“ istorijos dešimtmečius. 2.2l VTEC variklio galia išaugo iki 200 AG, 4WS sistema – atnaujinta ir patobulinta.
Modelyje debiutavo „Honda“ sukurta ATTS (Active Torque Transfer System) sukimo momento paskirstymo sistema. Tai viena iš pirmųjų tokio tipo sistemų tarp serijinių automobilių. Važiuojant posūkiuose, sistema sukimo momento perteklių perkeldavo į priekinį išorinį ratą, užtikrinant geresnį sukibimą.
Šeštoji karta – 2026 metai
Šeštoji „Prelude“ karta į rinką grįžta po daugiau nei ketvirčio amžiaus pertraukos. Per šį laiką pasaulis pasikeitė. Keliuose dominuoja SUV, dvidurės kupė liko tik prabangių automobilių gamintojų modelių gamose, o griežti aplinkosaugos reikalavimai skatina sportiškų automobilių gamintojus ieškoti inovatyvių sprendimų.
Naujausia „Prelude“ – pilnai hibridinis sportiškas automobilis, kurio ratus suka elektros variklis. Automobilis greitėja staiga – lyg elektromobilis, o tai ypač naudinga realaus eismo situacijose (lenkiant, išvažiuojant iš posūkių). Vidaus degimo variklis hibridinėje sistemoje veikia kaip generatorius, kraunantis elektros bateriją. Jis taip pat padeda elektros varikliui važiuojant dideliu greičiu. Bendras sistemos sukimo momentas siekia 315 Nm.
Modelyje įdiegta „Honda S+ Shift“ transmisijos sistema simuliuoja pavarų dėžės veikimą. „Prelude“ komplektuojamas su adaptyvinės pakabos sistema. Galima rinktis iš trijų vairavimo režimų: komforto (blogiems keliams), GT (kasdienai) ir sportinio (kiečiausias nustatymas). Važiuoklės parinktis galima nustatyti ir pagal save.
Naujoji „Prelude“ buvo kuriama kaip grand tourer automobilis kiekvienai dienai. Reguliuojama pakaba leidžia mėgautis komfortišku važiavimu blogais keliais, o dėl hibridinės pavaros kombinuotos automobilio kuro sąnaudos siekia vos 5.2 l/100km.
