Nuo Kauno iki pat Tartu (Estija) nusidriekęs maršrutas, dalyvių liudijimu, įrodė, kad įkrovimo infrastruktūra Baltijos šalyse jau pasiekė tokį lygį, jog laisvų vietų beveik niekada netrūksta, o maršrutus galima planuoti ne taip, kaip pavyksta, o taip, kaip norisi.
Lyderiaujančio greito įkrovimo tinklo „Ignitis ON“ vadovas Eimantas Balta pabrėžia, kad bendras įkrovimo infrastruktūros mastas jau šiandien yra tinkamas dar didesnei elektromobilių plėtrai, nei fiksuojama pastaruoju metu. Tačiau ši rinka auga nuosekliai – 2026 m. birželio 1 d., „Regitros“ duomenimis, Lietuvoje iš viso buvo užregistruota jau 28 014 M1 ir N1 kategorijų grynųjų elektromobilių arba 15,8 proc. daugiau nei metų pradžioje (24 184 vnt.).
„Per pastarąjį laikotarpį tinkle atsirado dešimtys naujų itin greitojo įkrovimo, arba HPC (angl. High Power Charging), stotelių, leidžiančių energijos atsargas gausiai papildyti trumpo sustojimo metu. Šiuo metu elektromobilių vairuotojams susiklosčiusi itin palanki situacija: infrastruktūros plėtra aplenkė transporto priemonių plėtrą – sparčiai artėjame prie įkrovimo prieigų rodiklių, kurie buvo užbrėžti pasiekti tik 2030 metais, todėl pasirinkimo nebetrūksta“, – atkreipia dėmesį E. Balta.
Modelių įvairovė ir stebinantys atstumai
Savo ruožtu elektromobilių pasiūla Lietuvoje ir visame regione plečiasi dar neregėtu greičiu. Vairuotojams siūlomų naujų elektromobilių modelių skaičius artėja prie šimto ir apima visus įmanomus segmentus: nuo kompaktiškų miesto automobilių iki prabangių šeimyninių visureigių. Tai reiškia, kad pirkėjai gali rinktis transporto priemonę, atitinkančią asmeninius poreikius ir biudžetą.
Šią didžiulę įvairovę puikiai iliustravo ir „Ignitis ON“ varžybos, kuriose daugiau nei 60 komandų startavo su pačiais įvairiausiais modeliais, tarp jų – lietuviams puikiai pažįstamų „Volkswagen“, BMW, „Ford“, „Renault“ ar „Tesla“ markių modelių.
Trečiąją vietą varžybų „Turizmo“ kategorijos antrojoje klasėje su „Tesla Model Y Juniper“ užėmęs SEB banko ekonomistas Tadas Povilauskas neslepia nuostabos dėl renginio masto ir sklandumo. Šioje kategorijoje dalyviai varžėsi per 8 valandas nuvažiuoti kaip galima daugiau, o žinomam ekonomistui kartu su komandos partneriu Andriumi Šeršniovu pavyko įveikti 595 kilometrus.
„Man tai buvo pirmosios tokios elektromobilių varžybos ir nustebino jų mastas bei kaip sklandžiai jos vyko, atsižvelgiant į tai, kad renginys driekėsi trijose Baltijos valstybėse. Kiek teko pastebėti, varžybos vyko labai korektiškai, netrukdant vieni kitiems ir apskritai nebuvo justi jokios didelės įtampos ir konkurencijos tarp dalyvių“, – įspūdžiais dalijasi T. Povilauskas.
Ekonomistas priduria, kad šis ralis tapo puikia proga geriau pažinti modernias technologijas, geriau pajusti tikrąjį elektromobilį (mat pats jis kasdien vairuoja įkraunamąjį hibridą) ir iš arti susipažinti su elektromobilių pasiūla Lietuvos rinkoje.
Kelionėms pritaikytas tinklas
Varžybų organizatoriai atkreipia dėmesį į iškalbingą faktą: ne vienas automobilis apie 530 kilometrų privalomąjį maršrutą tarp Kauno ir Tartu įveikė be jokio sustojimo, o didžioji dalis ekipažų stabtelėjo vos vieną kartą. Tai lėmė ne tik vis tobulėjantys elektromobiliai, bet ir gerokai lengvesnį planavimą užtikrinantis, kardinaliai pasikeitęs įkrovimo stotelių žemėlapis – vien „Ignitis ON“ tinkle Baltijos šalyse galima naudotis beveik 900 įkrovimo stotelių, iš kurių kone 700 yra greitojo įkrovimo taškai.
„Šios varžybos man tapo įrodymu, kad elektromobilių greitojo įkrovimo stotelių tinklas Baltijos šalyse yra platus ir patogus keliaujantiems tokio tipo automobiliais. Net per tokias varžybas, kai vienu metu tam tikroje vietoje atsiduria daug besivaržančių automobilių, sugebėjome visą beveik 600 km atstumą įveikti be laukimo, įkrovę elektromobilį vienintelį kartą vos kiek ilgiau nei 8 minutes. Pakeliui buvo matyti daug laisvų greitojo įkrovimo stotelių, todėl akivaizdu, kad infrastruktūra paruošta augančiam ir, tikiuosi, dar sparčiau didėsiančiam elektromobilių parkui“, – teigia T. Povilauskas.
Svarbu ir tai, kad infrastruktūros plėtra nestoja, o nauji spartaus įkrovimo parkai nuolat atidaromi tiek Lietuvoje, tiek kitose valstybėse. Pavyzdžiui, mūsų šalyje prieš vasaros keliones svarbia vieta keliaujantiems pagrindine magistrale Vilnius–Klaipėda tapo neseniai jos pusiaukelėje, Vėjukuose, atvertas modernus įkrovimo parkas.
„Jis svarbus tuo, kad vienoje vietoje galima itin sparčiai (iki 400 kW galia) įkrauti 12 transporto priemonių, todėl net ir didžiausio piko metu užtikrinamas nepertraukiamas judėjimas tarp didmiesčių ir pajūrio, taip išvengiant eilių. Ne mažiau svarbu ir tai, kad bendra tinklo plėtra leidžia patogiai judėti populiariausiais maršrutais iš esmės bet kokių techninių galimybių elektromobiliams. Dabar net ir senesni, mažesne baterijų talpa pasižymintys modeliai gali nesunkiai rasti įkrovimo tašką didžiojoje Lietuvos dalyje“, – paaiškina E. Balta.
Ekonominė nauda – kaip ant delno
Be kelionių patogumo, vairuotojams ne mažiau svarbus išlieka ir finansinis aspektas. Lietuvos energetikos agentūros balandžio mėnesio duomenimis, nuvažiuoti 100 kilometrų kompaktišku elektromobiliu, kurio baterija įkrauta namuose naudojant fiksuotos kainos dviejų laiko zonų naktinį tarifą, kainavo 3,1 karto pigiau, nei tą patį atstumą įveikti atitinkamu dyzelinu arba benzinu varomu modeliu.
O tai reiškia, kad apie 20 tūkst. kilometrų per metus įveikiantis žmogus, pasirinkęs elektromobilį, kasmet sutaupytų apie 1 500 eurų vien naudodamas elektrą, o ne degalus.
Net ir tais atvejais, kai elektromobilio baterija kraunama tik kelionių metu viešose itin greitojo įkrovimo stotelėse, kuriose įkrovimo galia siekia nuo 150 iki 400 kW ir 200–300 kilometrų kelionei pakanka apie 10 minučių įkrovos (priklausomai nuo naudojamo elektromobilio galimybių), galima važiuoti kone dvigubai pigiau nei iškastiniais degalais varomais modeliais.
Dažnai įsikraunantys viešosiose stotelėse gali pasidairyti ir palankesnių sąlygų. Pavyzdžiui, „Ignitis ON“ privatiems klientams siūloma rinktis mėnesinę įkrovimo prenumeratą. Tuomet už fiksuotą mėnesio kainą gaunama speciali įkrovimo kaina arba nuolaida visame bendrovės tinkle. Toks planas leidžia sutaupyti daugiau tiems, kam reikia dažniau įsikrauti viešosiose stotelėse.
