Sekite 15min Google
Pažiūrėkime koks yra vienas populiariausių Volkswagen kompanijos modelių naujasis „Volkswagen T-Roc“.
Naujasis T-Roc stilius
Naujojo modelio kėbulo dizainas išlaiko būdingus T-Roc atpažinimo ženklus – kompaktišką kelių spalvų kėbulą, masyvų kiek pasvirusį galinį statramstį ir šoninių langų bei stogo liniją juosiančią chrominę arba juodos spalvos juostelę.
Priekiniai ir galiniai žibintai dabar visiškai naujos formos – siauresni ir elegantiškesni. Priekiniai kiek primena ID. modelių priekines dalis, gale – Volkswagen kompanijai tipiškos per visą automobilio plotį ištęstos šviesos juostos, kuriose integruotas ir apšviestas VW logotipas.
Volkswagen grąžino ryškias, sodrias spalvas, kurios suteiks automobiliui daugiau individualumo ir padės jam išsiskirti konkurentų gausoje. Automobilis atrodo išties labai patraukliai, nors dėka jau pabodusio beveik visiems Volkswagen automobiliams būdingo priekinės ir galinės dalies dizaino, bei mažiau išreikštų ratų arkų ir prarado turėtą išskirtinumą labai unifikuotoje Volkswagen automobilių gamoje.
Matmenys ir konkurentai
„Kaip ir anksčiau T-Roc dydžiu įsitaiso tarp dviejų segmentų – dabar jis yra 4373 mm ilgio, todėl šiek tiek mažesnis nei dauguma C segmento krosoverių tokių Hyundai Tucson ar Peugeot 3008, bet didesnis už vienu numeriu mažesnius Ford Puma, Peugeot 2008 ar Nissan Juke.
Tai leidžia jam išlikti kompaktiškam mieste, tačiau pakankamai talpiam kasdienai, bei surasti pirkėją, kuriam būtent toks kompromisinis dydis yra labiausiai pageidaujamas“, – sako atsiliepimų ir skelbimų svetainės Autoasas.lt automobilių analitikas Nerijus Paketūras.
Interjeras ir salono medžiagos
Salone – visiškai nauja kokybės lygio kartelė. Ankstesnės kartos T-Roc buvo kritikuotas už gan prastas, lietimui kietas salono medžiagas. Tačiau dabar šis trūkumas ištaisytas su kaupu – priekinė panelė dabar aptraukta minkšta tekstiline medžiaga, aplinkui įrengta daug minkštų, malonių liesti paviršių, durų apdailos taip pat kokybiškos, keleivius džiugins foninis apšvietimas.
Ant vairo patogūs fiziniai valdikliai kas džiugina, tačiau klimato valdymas nors ir visada prieinamas, tačiau valdomas lietimui jautriose panelėse, kas niekada nebus taip patogu ir intuityvu kaip įprasti fiziniai valdikliai. 10 colių prietaisų skydelis priešais vairuotoją pasižymi aiškumu ir lengvu personalizavimu. Vietos priekyje netrūksta, tačiau gale sėdintiems šiek tiek trūks vietos pečiams, o ir centrinis tunelis užima naudingą vietą kojoms.
Bagažinė ir praktiškumas
Galinės sėdynės suskirstytos į tris dalis, todėl galima patogiai vežti ilgesnius daiktus išlaikant keturias vietas keleiviams. Galinės durys atsidaro plačiai, todėl vaikų kėdutes montuoti lengva, o Isofix tvirtinimai išdėstyti patogiai. Bagažinė turi 475 litrų erdvę, sulanksčius erdvė padidėja iki 1350 litrų, tačiau grindys nėra visiškai lygios, o ir svirtelių sėdynių nuleidimui bagažinėje nėra. Galima sakyti praktiškumo lygis čia yra vidutinis, panašiai toks kaip Toyota C-HR modelyje.
Varikliai
Variklių gama prasideda nuo 1,5 litro eTSI keturių cilindrų benzininio variklio su „mild“ hibridine sistema. Jis siūlomas dviejų galių: 115 AG ir 148 AG. Silpnesnė versija iki 100 km/h įsibėgėja per 10,5 sekundės, o galingesnė – per 8,9 sekundes.
Skaičiai nėra įspūdingi, tačiau realybėje variklis jaučiasi gyvas dėl elektros variklio pagalbos, kuris akimirksniu suteikia papildomą sukimo momentą nuo žemų sūkių.
Hibridinė sistema ypač efektyvi vidutiniais greičiais, kadangi gali išjungti variklį ir riedėti neutraliu režimu. Volkswagen teigia, kad variklio ekonomija siekia 5,5 l/100 km. Gamoje taip pat yra 2,0 litro eTSI variklis su 200 AG ir visų varančiųjų ratų sistema, taip pat du pilnai hibridiniai modeliai – su 134 AG ir 165 AG galia. Gamą vainikuoja „T-Roc R“ versija, kurios 328 AG variklis ir „4Motion“ pavara leis konkuruoti su sportiškiausiais kompaktiniais krosoveriais rinkoje.
Valdymo savybės
Kelyje T-Roc pasižymi labai subalansuotomis savybėmis – jis valdomas panašiai kaip Volkswagen Golf, o tai šiame segmente yra didelis komplimentas. Vairas lengvas, tačiau tikslus, automobilis noriai suka į posūkius ir išlieka stabilus net greituose posūkiuose. Pakaba gerai sugeria kelio nelygumus ir neatrodo pernelyg kieta nepaisant didelių ratų.
„Smagu ir tai, kad T-Roc išlaiko gerą stabilumo pojūtį greitkelyje — variklis dirba tyliai, kabinoje girdisi minimalus vėjo triukšmas, o aktyvi kruizo kontrolė veikia intuityviai. Vienintelė situacija, kur T-Roc nesužiba kaip norėtųsi – miesto spustyse, kuriose DSG pavarų dėžė kartais dvejoja, jeigu netinkamai elgiamasi su akceleratoriaus pedalu. Tačiau prie šių savybių galima nesunkiai adaptuotis“, – automobilio valdymo savybes apibendrina Nerijus iš Autoasas.lt.
