„Nismo“ modeliai už įprastus GT-R bus akivaizdžiai greitesni. Ir ne tik dėl padidintos variklio galios, bet ir dėl patobulintos automobilio aerodinamikos. Teigiama, kad važiuojant 300 km/h greičiu automobilį prispaus beveik 100 kg didesnė prispaudimo jėga. Tai – naujų priekinio bei galinio buferių, slenksčių bei didelio galinio spoilerio nauda.
Baziniai GT-R turi 545 AG ir 627 Nm, tačiau patobulinti paėmimo bei išmetimo kolektoriai, suprogramuotas variklio valdymas bei iš GT-R GT3 lenktyninio automobilio paimti našesni turbokompresoriai leido galią pakelti iki 595 AG ir 650 Nm. Pikas taip pat nukeltas į aukštesnių sūkių diapazoną.
Įdomu tai, kad gamintojas turėjo planų dar labiau padidinti variklio galią, tačiau to atsisakė dėl iškilusios grėsmės transmisijos patikimumui. Visgi, praktika parodė, kad dešimtys GT-R modelių su daugiau nei 1000 AG sėkmingai važinėja ne tik gatvėse, bet ir traukos lenktynių trasose. Standartinė transmisija yra itin tvirtas komponentas, o jam sulaužyti prireiks tikrai didelio krūvio.
Gamintojas oficialiai patvirtino, kad rugsėjo 30-ąją „GT-R Nismo“ šią trasą įveikė per 7 minutės ir 8,69 sekundės. Tai įrodantį vaizdo siužetą siūlome peržiūrėti straipsnio apačioje.
Tokiu atveju, serijinis „Nissan“ automobilis tapo ketvirtu greičiausiu automobiliu „žaliojo pragaro“ trasoje – daugiau nei 10 sek. lėtesnis už „Porsche 918 Spyder“ ir „Radical“ markės lenktyninius bolidus su posūkių lemputėmis. „Ferrari Enzo“ superautomobilį šis japonas aplenkė beveik 18 sekundžių.
Teigiama, kad „Nismo“ versijoje bus sumontuoti standesni pakabos elementai, kuriuos valdyti bus galima elektroniniu būdu, pasirenkant „Track“, „Race“ arba „Race Plus“ režimus.
Neatskleidžiama, kokia bus šio automobilio kaina, tačiau jų prekyba gimtojoje Japonijoje bus pradėta kitų metų vasarį.
„Nissan“ išplatino vaizdo siužetą, kuriame užfiksuotas greitasis ratas Niurburgringe. „GT-R Nismo“ pilotavo Michaelis Krummas – lenktynininkas, „Nismo“ prekinio ženklo ambasadorius. Jis taip pat komentuoja savo įveiktą ratą.
