Tai vienas ekologiškiausių ir ekonomiškiausių automobilių rinkoje, pirmasis serijinis hibridinis automobilis. Dabar parduodama jau trečioji jo karta ir šiuo metu tai yra trečias pagal populiarumą „Toyota“ modelis pasaulyje.
Visai neseniai trečios kartos „Prius“ buvo atnaujintas. Taigi, kas pasikeitė?
Išorės skirtumus pastebės tik specialistas
Japonai sukūrė labai įsimintiną „Prius“ formą, todėl kažką keisti kardinaliai prilygtų savižudybei – žmonės gatvėje jį atpažįsta iš tolo.
Iš dalies tokią formą automobilis įgavo dėl itin efektyvios aerodinamikos. Atnaujintas modelis, žinoma, išlaikė visiškai tas pačias proporcijas. Tačiau jo priekinis buferis tapo kitoks – žemesnis ir platesnis. Galima sakyti, kad jis įgavo šiek tiek agresyvokas formas, o tai ramiam ir taupiam automobiliui visai netinka prie jo natūros, nors atrodo ir neblogai.
 |
| Gamintojo nuotr./„Toyota Prius“ |
Nuo šiol prabangiausios „Prius“ modifikacijos komplektuojamos su LED priekiniais žibintais. Ne tik dienos šviesos, bet ir visų kitų šviesų. Iki šiol toks ištaigingas priedas siūlytas tik itin brangiuose automobiliuose.
Galiniai žibintai taip pat pasikeitė, bet tik labai subtiliai – jų forma išliko tokia pati, pasikeitė apšvietimo prietaisų išdėstymas.
Viduje skirtumų dar mažiau
Vidaus patobulinimai praktiškai apsiribojo tik naujais sėdynių apmušalais ir tamsesnėmis interjero plastmasėmis. Tiesa, dar sėdynės dabar turi didesnes reguliavimo galimybes, bet kadangi man jų ir iki šiol užteko, tai šį skirtumą pastebės nebent krepšininkai ar liliputai.
Galima iki užkimimo peikti kietas kaip akmuo „Prius“ plastmases, bet japonai atremia tai vienu paprastu argumentu – jos pagamintos iš perdirbamų medžiagų. Tiek to, jeigu jau ryžotės būti ekologišku, šis faktas jūsų neturėtų atbaidyti.
 |
| Gamintojo nuotr./„Toyota Prius“ interjeras |
Tiesa, vienas radikalus pasikeitimas interjere visgi yra – užvedimo mygtukas nuo šiol šviečia mėlynai.
Šiek tiek patobulina multimedia sistema, automobiliai prabangiau komplektuojami.
Variklis – be pakitimų
Automobilis vis dar vartoja šiek tiek benzino, nors japonai turbūt jau seniai svajoja apie tai, kad naujieji „Prius“ galėtų būti sotūs tik svajonėmis ir sapnais.
„Hybrid synergy drive“ sistema, kurią „Toyota“ naudoja šiame modelyje, po automobilio atnaujinimo nepasikeitė. Tik anglies dvideginio nuo šiol „Prius“ išmeta dar šiek tiek mažiau – 89 g/km. Realios kuro sąnaudos viso testo metu sudarė lygiai 5 l/100 km, nors gamintojai ir deklaruoja, kad jos gerokai mažesnės – tik 3,9 l/100 km.
Kelyje – toks pat nuoboda
Japonai teigia, kad patobulino vairo sistemą. Važiuojant to visai nesijaučia – automobilis pasižymi vis tokiu pat sintetiniu vairo stiprintuvu, neperduodančiu jokios informacijos, kas vyksta su ratais. Gal ir gerai – vis tiek „Prius“ tiesiog prievartauja vairuojantį važiuoti kaip įmanoma ekonomiškiau.
Jau berods ketvirtą savaitgalį praleidžiu kartu su įvairių kartų „Prius“ ir vis pagaunu save, kad užsižaidžiu ta kuro ekonomija, lyg dalyvaučiau ekologiniame ralyje. Kažkaip užhipnotizuoja visos tos „eko“ animacijos ir pats to nepastebėdamas imi važiuoti taupiai.
 |
| Gamintojo nuotr./„Toyota Prius“ |
Galų gale tai skatina ir transmisija – variatoriui visai nepatinka važiuoti sportiškai. Aktyviau pradėjus „minkyti“ akceleratoriaus pedalą variklis nepatenkintas „pakimba“ ties viena apsisukimų nata, kai variatorius sklandžiai didina greitį, tačiau viskas vyksta skambant erzinančiam variklio garsui. „Prius“ lyg zyziantis niurzga – gali būti greitas, tačiau tik kai labai reikia ir daro tai labai nepatenkintas.
O štai važiuojant ramiai automobilis – tiesiog puikus. Netriukšmingas, komfortiškas ir ekonomiškas. Svarbiausia nesijaudinti, kai tave lenkia iš abiejų pusių nepatenkinti spalvota izoliacija ir neoniniais langų apiplovimo purkštukais „papiktinti“ seni kibirai.
inkamas vaistas nuo hyperaktyvumo
„Prius“ gydytojai gali prirašyti kaip vaistą cholerikams, kurie kelyje išdarinėja nesąmones. Dvi savaitės prie „Prius“ vairo – ir vairavimo stilius kaip mat pasikeis.
Nežinau, ką padarė „Toyota“ inžinieriai, tačiau įtariu, kad slapta išpurškė interjero plastmases raminančiu kvapu, nes vos įsėdus į „Prius“ tampi ramus, išlaikytas ir niekur neskubi. Gal todėl estai ir mėgsta „žalius“ automobilius – jie puikiai tinka tautos mentalitetui?
 |
| Gamintojo nuotr./„Hybrid Synergy Drive“ logotipas |
Nors „Toyota Prius“, mano nuomone, vis dar yra gerokai per brangus ir vis dar nelabai vertas tokių pinigų, tačiau jeigu jums rūpi gamta ir jos išsaugojimas – pirkite šį automobilį. Už šimtą tūkstančių gausite originaliai atrodantį, taupų ir labai progresyvų automobilį.
Labai sudėtinga „Prius“ priskirti prie tų mašinų, kurias žmonės perka dėl ekonominių paskatų – jis gerokai brangesnis už kitus tokio dydžio ar tokiais techniniais duomenimis pasižyminčius automobilius ir per savo gyvenimo ciklą ko gero niekada neatsipirks. Tačiau pasaulyje (Lietuvoje taip pat) sparčiai daugėja žmonių, kurie automobilius perka vadovaujantis kitais argumentais nei ekonomija. Tad jeigu norite pirkti automobilį siekdami kuro ekonomijos, „Toyota“ pardavimų salone teks ieškoti dyzelinio „Yaris“ ar „Auris“, bet jeigu siekiate turėti „žalio“ žmogaus įvaizdį, „žalesnio“ automobilio nei „Prius“ Lietuvoje tikrai nerasite. Kol kas.
Techninius duomenis rasite paspaudę šią nuorodą.
