Šiais metais automobilių pramonėje revoliucija nenumatyta. Gamintojai nepasiūlė nieko neįprasto ar naujo. Net „Rinspeed“ pastaruoju metu išsikvėpė. Anksčiau siūlę automobilius – amfibijas ar net automobilius – povandeninius laivus, šiemet ši ekstravagantiškų automobilių gamybos įmonė parodė palyginus paprastą „Smart“ elektromobilį su įvairios paskirties priekabomis.
Naujienos kasdieniams poreikiams
 |
| Andriaus Lauciaus nuotr./„Peugeot 208 GTI“ |
„Peugeot 208“
Iš serijinių automobilių galima išskirti keletą naujienų, kurios taps masiniais produktais.
Pirmiausia ir, ko gero, svarbiausia naujovė stovėjo „Peugeot“ stende. Tai naujasis kompaktinės klasės mažylis 208.
Šis modelis įkūnija pastarojo meto tendencijas – mažėjantį automobilių svorį. Griežtėjantys ekologijos reikalavimai verčia automobilių gamintojus pasitempti. Hibridinės technologijos brangios ir didina automobilio kainą, todėl reikia sugalvoti kažką, kas palyginus nedideliais kaštais sumažintų emisijas ir taupytų kurą. Pirmas „vaistas“ – „start/stop“ sistema. Jis emisijas sumažina 5-8 procentais.
Dar paprastesnis būdas taupyti kurą – svorio mažinimas. Kuo mažesnį svorį reikia tempti, tuo mažiau kuro suvartojama. Štai naujasis „Peugeot 208“ kaip tik ir yra puikus to pavyzdys.
Ankstesnis lengviausias triduris 207 svėrė 1087 kg.
Tuo tarpu naujasis 208 lengviausioje versijoje sveria vos 975 kg. Mažam modeliui atsikratyti viso centnerio yra labai sunku. Tuo tarpu jis tikrai nesudaro „išmėsinėto“ automobilio įspūdžio. Naujas modelis atrodo įspūdingai tiek viduje, tiek ir išorėje. Be to, prancūzai sako, kad jis bus puikiai valdomas.
 |
| Andriaus Lauciaus nuotr./„KIA Cee'd“ |
„Kia Cee'd“/„Hyundai i30“
Jau pirmosios kartos „Cee'd“ tapo korėjietišku „Golfu“. Automobilis kurtas ir gaminamas Europoje puikiai įtiko europiečiams ir tapo šio gamintojo bestseleriu.
Naujas automobilis neabejotinai pratęs pirmtako sėkmę. Gatvėje į jį gal ir neatsigrįšite, tačiau kasdieniam vartojimui jis puikia tiks. Visai kaip ir šios klasės madų diktatorius „Golf“. Niekas jo nepastebi, gatvėje niekas jo nemato, tačiau kai reikia pirkti naują automobilį, daugelius suka jo pusėn. Taip pat ir „Cee'd“, skirtas nepretenzingam, tačiau praktiškam vartotojui. Ko verta vien didžiausia rinkoje garantija – 7 metai.
Jo brolis dvynys „Hyundai i30“ praktiškai niekuo nesiskiria. Nedideli dizaino akcentai ir minimaliai skirtingas interjeras. Ką iš jų pasirinkti lems ne tiek išvaizda, kiek malonumas bendraujant su pardavėjais ar simpatija markei.
 |
| „Reuters“/„Scanpix“ nuotr./„Ford B-Max“ |
„Ford B-Max“
Tai automobilis, kuris šiemet nusipelnė specialaus prizo už inovatyvumą. Durys, kurias atidarius nelieka vidurinio statramsčio – kažkas naujo automobilizmo padangėje. Jau pernai parodę „B-Max“ koncepcinį modelį fordiečiai prisiekinėjo, kad tokios durys bus ir serijinės gamybos dalis. Ne visi jais patikėjo, tačiau dabar gali įsitikinti – tokį automobilį jau galima nusipirkti.
Išties, atidarius abejas šonines duris atsiveria labai didelė erdvė, kuria itin apsidžiaugs turintys mažus vaikus. Vaikišką kėdutę tvirtinti tokiame automobilyje – vienas malonumas.
Tiesa, galinės šoninės durys tapo labai masyvios, nes kažkuo juk reikia kompensuoti kėbulo standumą. Mažam vaikui jas atidarinėti ir uždarinėti bus sunkoka, tačiau įmanoma. Tiesa, nepavydžiu tiems nelaimėliams, kurie netyčia tarpduryje paliks pirštus. Jau paprastomis durimis prisivėrus pirštus labai skauda, o trinktelėjus „B-Max“ durimis per juos, durys gali suveikti kaip tikra giljotina.
Patarimas būsimiems „B-Max“ savininkams – visada su savimi vežiokitės chirurgo telefono numerį.
 |
| Gamintojo nuotr./Naujas „Mercedes-Benz“ A klasės hečbekas |
„Mercedes-Benz“ A klasė
Prie šio automobilio Ženevoje prieiti buvo sunkiausia. Čia būriavosi neįtikėtina minia žmonių. Visi norėjo pamatyti, kaip pasikeitė naujoji A klasė.
Iš senų bobučių automobilio naujos kartos mažasis „Mersedesas“ virto jaunimui skirtu ir net agresyvokai atrodančiu automobiliu. Jeigu iki šiol BMW 1 ir „Audi A3“ neturėjo didelės konkurencijos, tai dabar jiems jau metas nerimauti – A klasė atrodo itin vykusiai ir sprendžiant iš publikos dėmesio, pirkėjų atsiras. Automobilis tapo žemesnis, veržlesnis. Ženevoje pastatytas ir matine spalva nudažytas variantas – nuo jo nesitraukė minios vyrų! Kad taip nutiktų su ankstesnės kartos A klase – tiesiog neįmanoma. Ją ratu apeidavo bet kuris, jaunesnis nei 50.
 |
| Andriaus Lauciaus nuotr./„Bentley EXP 9F“ |
Rusų džiaugsmui nebuvo ribų
Stovint prie „Bentley“ stendo kartais galima buvo pagalvoti, kad paroda vyksta Maskvoje. Tokį ažiotažą tarp šios šalies turtingųjų sukėlė naujas koncepcinis „Bentley“. Brangiais blizgučiais pasidabinęs ir prabangia oda išmuštu salonu pasigirti galintis „Touareg“ su britiškais ženkleliais susilaukė nemažai pasiūlymų čia pat jį nupirkti. Visi jie buvo ištarti rusų kalba. Tiesa, rusams dar teks pasimelsti, nes dėl šio automobilio gamybos „Volskwagen“ koncerno vadovybė apsispręs tik šių metų pabaigoje.
Gremėzdiškas ir tik nuotraukose elegantiškai atrodantis monstras, kol kas darbiniu pavadinimu (EXP 9 F), gali tapti šio gamintojo melžiama karve. Per atidarymo ceremoniją „Bentley“ vadas nedviprasmiškai pareiškė, kad šis modelis, kuris turėtų prekyboje pasirodyti po dviejų metų, gali padvigubinti markės pardavimus. Didžiausios realizacijos rinkos – Kinija ir Rusija.
 |
| Andriaus Lauciaus nuotr./„Ferrari F12 Berlinetta“ |
Ekologija pakerta tradicijas
Tradiciniai atmosferiniai varikliais sportiniuose automobiliuose artimiausiu metu gali būti galutinai numarinti. Vis griežtėjantys ekologiniai reikalavimai verčia net pačių galingiausių ir brangiausių automobilių gamintojus kurti mažesnio litražo, bet turbinomis aprūpintus automobilius. Tik keletas atkakliausiųjų kol kas laikosi.
Štai Ženevoje debiutavęs „Ferrari F12“, anot kūrėjų, yra paskutinis mohikanas su V12 atmosferiniu varikliu „Ferrari“ gamoje.
Panašu, kad vienas paskutinių mohikanų parodytas ir „Aston Martin“ stovykloje. Tai „V12 Zagato“. Itin įspūdingas ir stilingas automobilis, kuris bus išleistas ribotu tiražu.
 |
| Gamintojo nuotr./„Infiniti Emerge-E“ koncepcinis modelis |
Artimiausioje ateityje be naftos neapsieisim
Panašu, kad neseniai automobilių gamintojus apėmęs bumas dėl elektromobilių aprimsta. Prieš porą metų visi žadėjo revoliuciją akumuliatorių pramonėje ir galimybę su pakrautais akumuliatoriais nuvažiuoti ne mažiau nei su tradiciniu automobiliu įprastu varikliu, t.y. Bent 500 km.
Deja, prognozės nepasitvirtino: revoliucijos neįvyko, o elektromobiliai geriausiu gamintojų deklaruojamu atveju nuvažiuoja iki 200 km, o realiomis sąlygomis – tik truputį daugiau nei 100 km.
Tad tyliai ramiai vis dažniau jų dėmesys krypta į taip vadinamus „pažengusius“ hibridinius modelius, kurie be elektros variklio turi dar ir nedidelį tradicinį variklį, kuris ne varo ratus, o tiesiog krauna akumuliatorius, t.y. dirba kaip elektros generatorius.
Tokiu pat principu varomas „Opel Ampera“ gavo net Europos metų automobilio titulą.
Apie tai, kad gamintojai vis labiau nusivilia elektromobiliais byloja ir vienas įdomus faktas. „Renault-Nissan“ aljansas visą laiką deklaravo, kad ateitis – tai tik elektra varomos mašinos ir jokios kitos. Tačiau Ženevoje debiutavęs naujas „Infiniti Emerg-E“ koncepcinis modelis nėra tik elektromobilis. Jame „gyvena“ ir benzininis akumuliatorius kraunantis variklis. Ar tai kardinaliai pasikeitęs koncerno požiūris į ateities technologijas, parodys laikas, tačiau matyt, kad net labiausiai užsispyrę bus priversti keisti savo nuomonę, o kovos dėl likusių skylių, iš kurių vis dar varva nafta, tik aštrės.
 |
| „Infiniti Emerg-E“ |
