Penktadienį oficialiai pradėtas projektavimo etapas – Vilniaus savivaldybė pasirašė sutartį su Didžiosios Britanijos architektų kompanija „Zaha Hadid Architects“.
Pagrindinė projekto idėja – suformuoti naujas ryšio jungtis tarp Naujininkų, Senamiesčio ir Naujamiesčio.
Vakarinėje aikštės dalyje numatyta įkurdinti viešojo transporto terminalą, kuris bus įrengtas po dirbtine kalva.
Ji bus formuojama kaip žalias amfiteatras, tapsiantis poilsio ir susitikimų vieta, o „kalvelės“ viduje bus suprojektuota ir tarpmiestinių autobusų kasa bei viešojo transporto terminalas.
Planuojama, kad keisis ir stoties aikštė bei viešojo transporto terminalas. Už šiuos pokyčius atsakinga savivaldybė, projektavimo sutarties vertė – 4,05 mln. Eur be PVM.
Penktadienį vykusioje spaudos konferencijoje Vilniaus miesto meras Valdas Benkunskas teigė, kad po tam tikros pauzės sostinė grįžta prie Vilniaus stoties teritorijos transformacijos – pradedamas techninio projekto rengimas.
„Tai ilgas kelias. Vizija šiai teritorijai pradėta formuoti dar 2018 metais, kai buvo pasirašytas pirmasis memorandumas. Autobusų stotis tuo metu buvo privatizuota, o dabartinis operatorius neturėjo motyvacijos imtis teritorijos transformacijos. Todėl sprendėme, kaip sugrąžinti šią teritoriją miesto reikmėms, kaip ją pritaikyti iš urbanistinės pusės“, – kalbėjo meras.
Pasak jo, projektas per pastaruosius kelerius metus įgavo formą – parengtas detalusis planas, įvykdytas architektūrinis konkursas, kurį laimėjo tarptautinė studija „Zaha Hadid Architects“. Tačiau nuo 2022-ųjų procesas buvo sustojęs.
„Projektavimo sutartis nebuvo pasirašyta – atsitiko gyvenimas. Lietuvos geležinkeliams pasitraukus iš trąšų tranzito, jų finansinė situacija pasikeitė, investicijos į projektą buvo atidėtos. O tai – reikšmingas objektas: tai ne tik autobusų ir geležinkelio stotis, tai – viso miesto vartai“, – sakė V. Benkunskas.
Jis taip pat pabrėžė, kad Vilnius iki šiol nėra tikras, ar bus prijungtas prie europinės „Rail Baltica“ vėžės.
„Senąja vėže greičiai riboti, klausimas dėl naujos atšakos – vis dar atviras. Keista, kad sostinė, turinti 600 tūkst. gyventojų ir augantį ekonominį potencialą, palikta nežinioje“, – kalbėjo meras.
Projektas bus padalijamas į etapus
Pasak mero, šiuo metu nuspręsta projektą skaidyti į dvi dalis: pirmiausia bus įgyvendinamas „Connect 1“ etapas, apimantis autobusų stotį ir stoties aikštę. Vėlesniame etape planuojama imtis geležinkelio stoties modernizavimo.
„Bus suformuota nauja viešoji erdvė – aikštė, kurioje numatytas amfiteatras, laukimo salės, bilietų kasos. Autobusų stotį valdys miestas, tačiau operatorius bus privatus. Čia veiks tiek tarptautinių, tiek vietinių maršrutų stotis, o požeminėje aikštelėje bus apie 200 vietų automobiliams – ji atliks ir priedangos funkciją“, – teigė meras.
Skelbiama, kad derybų su idėjos autoriais metu projektavimo užduotis buvo detalizuota.
Minėta priedanga esą tuo pačiu bus tunelis, sujungsiantis geležinkelio stoties požeminę dalį ir Vilniaus viešojo transporto terminalą.
Šis sprendimas keleiviams suteiks galimybę patogiai ir greitai judėti per teritoriją bei padės užtikrinti jų saugumą galimų karinių grėsmių atveju. Priedangoje galės tilpti vidutiniškai 1400 žmonių.
Traukinių stotis kol kas paliekama tokia, kokia yra – sprendimą dėl jos rekonstrukcijos turės priimti „Lietuvos geležinkeliai“.
Projektą įgyvendins savivaldybės įmonė „Vilniaus vystymo kompanija“. Pasak mero, daug darbo teko atlikti pagrindžiant projektavimo kaštus – tik po to buvo galima žengti į šį etapą.
„Per artimiausius trejus metus tikimės turėti modernią autobusų stotį. Bendra projekto vertė – kelios dešimtys milijonų eurų, priklausomai nuo galutinių techninių sprendimų“, – sakė V.Benkunskas.
Projektavimo apimtyje numatytus darbus projektuotojai turi atlikti per 18 mėnesių. Vėliau bus skelbiamas rangos darbų viešasis pirkimas, o statybos pabaiga numatyta 2029 m. III ketv.
Architektų vizija: tarp istorijos ir šiuolaikiškumo
Projekto svarbą akcentavo ir architektų studijos „Zaha Hadid Architects“ direktorius Ludovico Lombardi, pabrėžęs, kad Vilnius yra vienas iš svarbiausių jų komandos taškų regione.
„Dirbame globaliai, mūsų komanda įsikūrusi Londone, tačiau kiekvienas projektas mums yra vietinis – jis kyla iš konkretaus miesto kultūros, istorijos, žmonių lūkesčių. Vilnius – labai svarbus mūsų darbų žemėlapyje“, – sakė L.Lombardi.
Pasak jo, projektas atveria galimybių ne tik architektūrai, bet ir pačiai miestų jungties vizijai.
„Stoties teritorija – tai tarsi judėjimo širdis. Mūsų tikslas – sukurti ne tik funkcinę infrastruktūrą, bet ir erdvę, kurioje žmonės norėtų būti net nenaudodami transporto. Autobusų terminalas taps savarankiška miesto vieta, patrauklia ne tik keleiviams, bet ir gyventojams“, – aiškino architektas.
Jis taip pat pabrėžė, kad svarbu derinti istorinį paveldą su nauja architektūrine vizija:
„Siekiame išlaikyti tai, kas atpažįstama – tiek urbanistine, tiek vizualine prasme. Naudosime natūralią šviesą, atvirus viešus plotus, aiškią vizualinę tapatybę. Kiekvienas elementas turi suteikti patirtį – nuo dviračių infrastruktūros iki viešųjų erdvių aukščių skirtumų“, – kalbėjo L.Lombardi.
- Projekto pradžia: 2018 m. LTG ir savivaldybė pasirašė ketinimų protokolą
- Architektūrinio konkurso laimėtojai: 2022 m. „Zaha Hadid Architects“ su projektu „Green Connect“
- Projekto apimtis: ~9500 kv. m statinys, jungtys pėstiesiems ir dviratininkams, nauja laukimo salė, komercinės erdvės
- Pertvarkoma infrastruktūra: stoties aikštė, viešojo transporto terminalas, tarptautinių autobusų stotis
- Finansavimas: pirmajam projektavimo etapui skirta LTG lėšų; svarstytas koncesijos modelis
- Etapai: projektavimas → techninis projektas → rangos konkursas → statybos
- Projektavimo pradžia: 2024 m. rudenį (planuojama)
