„Flightradar24.com“ duomenimis, „Airbus A400M Atlas“ iš Vokietijos karinėms oro pajėgoms priklausančios Vunstorfo oro bazės (vok. Fliegerhorst Wunstorf) pakilo pirmadienį apie 12.15 val.
Apie 13.50 val. jis bandė leistis Vilniaus oro uoste, tačiau būdamas virš kilimo-tūpimo tako, pasiekęs 230 metrų aukštį, ėmė didinti greitį ir vėl kilti. 15.42 val. orlaivis grįžo atgal į Vokietiją.
„Taip. Turėjo leistis šis orlaivis Vilniaus oro uoste, tačiau to nepadarė. Priežasčių mes nežinome“, – 15min nurodė Lietuvos oro uostų atstovas Tadas Vasiliauskas.
Pirmasis apie tai paskelbė portalas lrt.lt.
Paaiškėjo, kad orlaivis nenusileido, nes iš tiesų tai buvo suplanuotas mokomasis manevras, vadinamas „Touch and Go“.
Vokietijos ambasados Lietuvoje atstovai15min patvirtino, kad orlaivis iš tiesų treniravosi.
„Taip buvo ir suplanuota, visi reikiami tam leidimai gauti“, – komentavo ambasada.
„Touch and Go“ (liet. „ledimasis konvejeriu“) – tai vienas svarbiausių aviacijos mokymų manevrų, plačiai naudojamas civilinėje ir karinėje aviacijoje. Jo esmė – orlaivis leidžiasi ant kilimo–tūpimo tako, nusileidžia ir nesustodamas vėl pakyla į orą. Tokia praktika leidžia pilotams treniruotis pačias sudėtingiausias skrydžio fazes – kilimą ir tūpimą – per trumpą laiką atlikti kelis kartus. Tai lavina įgūdžius, reakcijos greitį bei didina pasitikėjimą orlaivio valdymu. Apie tai skelbiama Lietuvos lėktuvų stebėtojų „Lithuanian Planespotters“ puslapyje socialiniame tinkle „Facebook“.
Jame rašoma, kad „civilinėje aviacijoje šis metodas yra neatsiejama pradinio pilotų rengimo dalis – studentai per vieną treniruotę gali atlikti dešimtis „Touch and go“. Komercinėje aviacijoje keleivinių lėktuvų „Touch and Go“ manevrai pasitaiko rečiau, tačiau tokias treniruotes galima išvysti ir Lietuvoje. Pavyzdžiui, paskutinį kartą GetJet Airlines A320 kelias valandas atlikinėjo konvejerinius tūpimus Palangos tarptautiniame oro uoste“.
Kaip aiškina „Lithuanian Planespotters“, karinėje aviacijoje šis manevras praktikuojamas tiek naikintuvų, tiek transporto lėktuvų pilotų.
„Vakarų oro pajėgos dažnai skrenda į kitus oro uostus ar net valstybes, kad treniruotės vyktų skirtingomis sąlygomis ir būtų sukaupta daugiau skrydžių valandų. Tokius mokomuosius skrydžius galima nesunkiai pastebėti orlaivių sekimo programėlėse. Pavyzdžiui, Vokietijos karinės oro pajėgos dažnai vyksta į Danijos ar Norvegijos oro uostus atlikti būtent šių manevrų“, – teigia „Lithuanian Planespotters“.
Anot įrašo šiame puslapyje, nepaisant pažangių simuliatorių, realaus „Touch and Go“ vertė išlieka itin didelė.
„Joks treniruoklis negali visiškai atkartoti tikrojo orlaivio elgsenos, aerodinamikos, svorio pasiskirstymo ar tikrų pilotavimo pojūčių. Tik ore atliekami „Touch and go“ leidžia pilotui įgyti patirties, kuri tampa lemiama realiose situacijose. Todėl šis manevras tebėra viena svarbiausių pilotų rengimo metodikų, jau dešimtmečius padedančių ruošti tiek civilinius, tiek karinius“, – priduriama jame.
Skelbiama, kad „Airbus A400M Atlas“ yra keturių variklių karinis transportinis lėktuvas, galintis vežti didelius krovinius, pvz., sraigtasparnius ir kovines transporto priemones, ir galintis kilti trumpais, nelygiais kilimo ir tūpimo takais.
Vokietijos karinės oro pajėgos jį naudoja strateginiam ir taktiniam transportavimui, o jo skrydžio nuotolis ir keliamoji galia priklauso nuo misijos ir krovinio – iki 8700 km lengvesniems kroviniams ir apie 3300 km su pilna 37 tonų keliamąja galia.
