Šiame teste variklio galia ar salono prabanga neturi reikšmės; svarbiausia yra važiuoklės geometrija, svorio centras ir elektroninių stabilumo sistemų (ESC) darbas.
Pateikiame 10 populiarių automobilių, kurie šiame teste parodė silpnus rezultatus, ir priežastis, kodėl taip nutiko.
10. „Jeep Renegade“
Nors atrodo kaip visureigis, tai miesto visureigis su aukštu svorio centru. Testo metu kėbulas stipriai svyruoja, o minkšta pakaba nespėja stabilizuoti automobilio tarp pirmo ir antro manevro.
Elektronika įsikiša agresyviai, prarandamas trajektorijos tikslumas.
9. „Dacia Duster“
„Duster“ stiprybė yra paprastumas ir minkšta pakaba, puikiai sugerianti duobes.
Tačiau „briedžio teste“ tai tampa trūkumu: dėl didelio svyravimo automobilis primena „stumiama kartoninę dėžę“, o stabilumo sistema veikia ne taip tiksliai kaip brangesniuose modeliuose.
8. „Suzuki Jimny“
Tai grynakraujis visureigis, sukurtas bekelei, o ne asfaltui.
Jo konstrukcija (rėmas, standžios ašys, trumpa bazė) idealiai tinka kalnams, bet kelyje, darant staigius posūkius 80 km/val. greičiu, automobilis tampa itin nestabilus.
7. „Toyota Hilux“
Šis pikapas yra nesunaikinamas darbinis arklys.
Tačiau tuščio „Hilux“ galinė pakaba su lakštinėmis lingėmis yra per kieta: staigaus manevro metu galinė ašis linkusi „atšokti“, todėl sunku išlaikyti švarią trajektoriją.
6. „Fiat Toro“
„Fiat“ bandė sukurti pikapą su visureigio komfortu.
Nors kasdienėse kelionėse nepriklausoma galinė pakaba džiugina minkštumu, teste tai sukelia stiprų kėbulo siūbavimą, o vairuotojas praranda tiesioginį ryšį su važiuokle.
5. „Ford EcoSport“
Automobilis sukonstruotas ant mažos „Fiesta“ platformos, bet stipriai pakeltas.
Aukšto svorio centro ir siauros provėžos derinys pagal fizikos dėsnius lemia didelį masės perkėlimą šoninių manevrų metu, todėl stabilumo sistema turi dirbti kritiniu režimu.
4. „Mitsubishi Pajero Sport“
Didelis svoris ir rėminė konstrukcija yra pagrindiniai priešai šiame teste.
Nors elektronika neleidžia automobiliui apvirsti, dėl inercijos jis aprašo labai plačią ir nerangią trajektoriją, kuri realiame kelyje gali būti nepakankama kliūčiai išvengti.
3. „Hyundai Creta“
Šis modelis orientuotas į maksimalų komfortą ir garso izoliaciją.
Minkšti amortizatoriai puikiai sugeria nelygumus, bet testo metu jie reaguoja per lėtai – automobilis „panyra“ į pirmąjį posūkį ir nespėja atsistatyti prieš antrąjį.
2. „Chevrolet Captiva“
Biudžetinis SUV, kuriame taupyta važiuoklės inžinerijos ir sudėtingų algoritmų sąskaita.
Testo metu elektronika įsikiša grubiai, o kėbulas svyruoja labiau nei tikėtasi tokio dydžio automobiliui.
1. „Suzuki Swift“
„Swift“ yra lengvas ir manevringas mieste, tačiau būtent lengvumas ir minkšta pakaba tampa iššūkiu prie dinaminių ribų.
Staigiai perkeliant svorį, važiuoklė praranda tikslumą, o stabilumo sistema pradeda veikti jau tada, kai automobilio pusiausvyra yra stipriai sutrikdyta.
Svarbi išvada: Prastas rezultatas „briedžio teste“ nereiškia, kad automobilis yra nesaugus kasdieniam vairavimui. Tai rodo inžinerinius kompromisus tarp komforto, kainos, pravažumo ir stabilumo ekstremaliose situacijose.
