Kokia problema yra nr. 1?
Visų pirma buvo išnagrinėti automobilių trūkumai, suskirstyti į 8 pagrindines kategorijas pagal techninės apžiūros metu taikomus defektų kodus. Tarp jų – stabdymo įrangos, vairo mechanizmo, matomumo, žibintų ir elektros įrangos, ašių-ratų-padangų-pakabos, važiuoklės-kėbulo ir prie jų tvirtinamų mechanizmų, variklio (išmetamųjų dujų – skysčių nuotėkio – taršos) bei kitos įrangos.
Anot „Transeksta“ direktoriaus pavaduotojo Audriaus Glėbaus, žibintų, atšvaitų ir elektros įranga yra problema nr. 1 visose amžiaus grupėse. Iki 90 proc. avarijų matomumas yra lemiamas veiksnys.
Taip pat nemažai automobilių susiduria su stabdžių trūkumu. Po 12 metų eksploatacijos stabdžių trūkumas sudaro apytiksliai 10 proc. Mažiau trūkumų fiksuojama vairavimo sistemoje, dar mažiau – su matomumu susijusių pažeidimų.
„Transeksta“ sudarė vidutinio automobilio Lietuvoje portretą pagal gedimus. Čia kalbama apie 9-11 metų greičiausiai Vokietijoje pagamintą dyzelininį automobilį. Tokie automobiliai 18,5 proc. atvejų turi problemų su žibintais, atšvaitais ir elektros įranga – dažniausi gedimai susiję su lempučių veikimu, žibintų reguliavimu ir jų technine būkle.11,8 proc. atvejų nustatomi pakabos ir padangų nusidėvėjimo trūkumai, 10,9 proc. – vairo mechanizmo, kėbulo, stiklų ar saugos diržų būklės problemos. Dar 6,8 proc.atvejų fiksuojami stabdžių sistemos trūkumai.
Lietuviai mėgsta didelius automobilius
Taip pat buvo pristatyti 9 populiariausių automobilių segmentų statistika: „A“ ir „B“ (mini ir maži automobiliai sudaro 6,2 proc. visų automobilių), „C“ (kompaktiniai automobiliai sudaro 18,9 proc. visų automobilių), „D“ (vidutinio dydžio automobiliai sudaro 20,9 visų automobilių), „E“ ir „F“ (Premium sudaro 10,6 proc. visų automobilių), MPV (vienatūriai sudaro 13,4 proc.), „C SUV“ (mažesni ir kompaktiniai krosoveriai/visureigiai sudaro 5,4 proc. visų automobilių), „L SUV“ (vidutiniai ir didesni krosoveriai/visureigiai sudaro 19,4 proc. vis7 automobili7), „LCV“ (lengvieji komerciniai automobiliai sudaro 4,5 proc. visų automobilių) bei „EV“ (elektromobiliai sudaro 0,7 proc. visų automobilių).
Tarp „A“ ir „B“ automobilių populiariausias „Toyota Yaris“ automobilis, „C“ kategorijoje – „VW Golf“, „D“ kategorijoje – „VW Passat“, „E“ ir „F“ – „BMW 5/6 serija“. Tuo metu „MPV“ kategorijoje populiariausias automobilis yra „Opel Zafira“, „C SUV“ – Nisan Qashqai“, „L SUV“, – „Toyota Rav4“, „LCV“ – VW Transporter/Caravelle/Multivan“.
„Pas mus vidutinis įvežamas automobilis yra 10,5 metų naudojimo. Lietuviams reikia didesnės mašinos, nesvarbu, kad ji ne nauja“, – sakė A.Glėbus.
„Toyota Prius“ laužo stereotipus
Visa statistika suskirstyta pagal 6 automobilių amžiaus grupes: nuo 3–5 metų iki 19–22 metų.
Analizė aiškiai parodė tiesioginį ryšį tarp automobilio amžiaus ir jo techninės būklės. Jauniausioje, 3–5 metų, grupėje pirmą techninę apžiūrą sėkmingai įveikia 86,9 proc. automobilių. 9–11 metų ridos grupėje šis rodiklis krenta iki 65 proc., o tarp 19–22 metų senumo transporto priemonių iš pirmo karto patikrą praeina vos 40,1 proc.
Pasak A.Glėbaus, nuo 12–14 metų automobiliai pradeda sparčiai senti – daugumos modelių techninių trūkumų skaičius šokteli į viršų. Tačiau rasta ir išimčių.
„Baigdami analizuoti „C“ segmento duomenis, atkreipėme dėmesį į „Toyota Prius“. Tai automobilis, užsitarnavęs „beveik nemirtingos“ mašinos reputaciją, mūsiškėje statistikoje atrodo kaip bėdžius: jaunesnėse amžiaus grupėse šio modelio rezultatai akivaizdžiai gerokai prasteni už vidurkį ir tik senesniuose modeliuose techninės apžiūros metu fiksuojama mažiau problemų nei tikrinant naujesnius.
Pradėjus gilintis į šį paradoksą netrukus atkreipėme dėmesį, kad lietuviškos „Toyota Prius“ istorijos specifiką lemia pavežėjai. Jų gildijoje šis modelis ypač populiarus, automobiliai eksploatuojami nepaprastai intensyviai, o priežiūros dėl daugybės priežasčių sulaukia mažiau nei derėtų.
Rezultatas – sudėvėtas darbinių stabdžių mechanizmas, sudilusios vairo traukės ir svirtys, vairo kolonėlė, „pavargusios“ ašys ir ratų guoliai bei visa laikančioji kėbulo konstrukcija ir t.t. Tik 71,8 proc. sąlyginai naujų (3-5 metų) automobilių“, – kalbėjo „Transeksta“ direktoriaus pavaduotojas.
