Skelbiama, kad per incidentą nei keleiviai, nei antžeminės įgulos nariai nenukentėjo, tačiau dėl fiuzeliažo pažeidimų orlaiviui prireikė remonto.
Su didesniais orlaiviais susiję incidentai, kai orlaivio uodega gali tėkštis į žemę, paprastai nutinka nedažnai. Tačiau, pavyzdžiui, „Boeing 737-900ER“ galinė dalis gerokai ilgesnė nei „Boeing-800“, todėl orlaivis yra labiau linkęs virsti. Tad kartais antžeminė įgula pritvirtina uodegos atramą, kad atremtų į galą pasislinkusį svorio centrą.
Nors „Boeing 737-800“ dėl trumpesnio galinio fiuzeliažo yra atsparesnis svorio poslinkiui, antžeminė įgula vis tiek turi laikytis svorio centro (CG) ribų, nes netinkamai pakraunant ar iškraunant orlaivį CG gali būti pastumtas per daug į galą, todėl gali atsitikti tai, kas nutiko lietuvių orlaiviui.
Norvegų žiniasklaida skelbė, kad incidentas įvyko dėl to, kad iškraunant bagažą ir išlaipinant keleivius nesėkmingai pasiskirstė svoris.
Minėtas orlaivis turėjo grįžti į Gdanską, tačiau skrydis vėlavo beveik aštuonias valandas, nes keleiviai turėjo laukti, kol bus atskraidintas pakaitinis orlaivis. Trečiadienį apgadintas „737“ buvo pargabentas į Šiaulius, kad būtų atliktas remontas.
Ne pirmas atvejis
Idealiu atveju antžeminė įgula pirmiausia turėtų iškrauti krovinį iš galinės dalies, o tik po to išimti lagaminus iš priekinio bagažo skyriaus. Nors lėktuvas „737-800“ yra atlaidesnis svorio paskirstymo svyravimams, gali būti, kad orlaiviui pasvirti pakako to, jog lagaminai buvo iškrauti priekyje, o keleiviai išlaipinti gale.
2021 m. rugsėjį dėl netinkamo iškrovimo apvirto užsakomųjų skrydžių lėktuvo „Boeing 737-900ER“ uodega. Atsižvelgiant į tai, kad Lewistono oro uoste (JAV) retai pasitaiko didesnių komercinio dydžio orlaivių, gali būti, kad antžeminė įgula nebuvo iki galo susipažinusi su ilgesnio „737“ varianto lėktuvo iškrovimo ir išlaipinimo procedūra.
2023 m. spalio mėn. Niujorke „Jetblue Airbus A321-200“ uodega trenkėsi į žemę – taip nutiko taip pat dėl netinkamos iškrovimo technikos.
