Privatūs vežėjai pasipiktinę Vilniaus savivaldybės veiksmais – esą miesto vadovai ir ypač meras Artūras Zuokas ignoruoja Konstituciją, kurioje numatyta sąžiningos konkurencijos apsaugos garantija, suponuojanti draudimą ūkinę veiklą reguliuojančioms valstybės valdžios, savivaldybių institucijoms priimti sprendimus, kurie iškreipia ar gali iškreipti sąžiningą konkurenciją, suteikdami privilegijas UAB „Vilniaus viešasis transportas“ diskriminuoja privačius ūkio subjektus, riboja jų ūkinės veiklos laisvę.
Žada streikuoti
Vežėjai svarsto įspėjamojo streiko galimybę, kai į sostinės gatves neišvažiuotų nė vienas maršrutinis taksi. Esą keleiviai būtų apie tai įspėti iš anksto, tačiau tuomet tiek vilniečiai, tiek miesto valdžia pamatytų, kokia yra situacija.
 |
| Vilniaus miesto vežėjų asociacijos prezidentas Saulius Matulionis |
Anot Vilniaus miesto vežėjų asociacijos prezidento Sauliaus Matulionio, neteisingi ir A.Zuoko teiginiai, kad tarybai nepatvirtinus naujojo konkursų vežėjui parinkti aprašo, jo negalima skelbti. „Tokia galimybė yra, kadangi Vilniaus miesto taryba dar 2012 m. gegužės 15 d. sprendimu Nr. 1-597 patvirtino „Vežėjų parinkimo konkurso organizavimo vežti keleivius autobusais vietinio reguliaraus susisiekimo maršrutais“ nuostatus. Taigi savivaldybė turėjo visas galimybes skelbti konkursus laikantis įstatymais nustatytų procedūrų ir terminų“, – kalbėjo S.Matulionis.
Vežėjus piktina, kad savivaldybės įmonė „Vilniaus viešasis transportas“ yra paskelbęs konkursą pirkti nedidelės talpos transporto priemones, esą būtent tokių ir reikės privežimo maršrutuose. Tad jie neatmeta minties, kad ir planuojamo konkurso nuostatos bus tokios, kurias atitiks tik ši savivaldybės bendrovė.
Privatūs vežėjai taip pat tvirtina nesantys tikri, kad savivaldybės nurodomuose privežimo maršrutuose iš viso yra keleivių, kadangi nebuvo atliekami jokie tyrimai, todėl ir nėra žinoma apie preliminarius ar tikėtinus keleivių srautus.
Esą panašiai be jokių tyrimų buvo pasiruošta skelbti konkursus naujiems maršrutinių taksi maršrutams, kai siūlyta keisti maršruto Fabijoniškės-Stotis trasą ir mikriukams važiuoti Geležinio Vilko g. atkarpa nuo Goštauto g. link Savanorių pr.
Kaltina bandymais sužlugdyti
Asociacijos nariai tvirtina norintys ir siekiantys būti neatsiejama keleivių pervežimo rinkos dalimi Vilniaus mieste. „Pastaruosius dvejus metus savivaldybei teikiame siūlymus, kaip būtų galima pagerinti keleivių pervežimo kokybę, taip taupant savivaldybės biudžeto lėšas. Deja, sulaukiame priešingo rezultato: Vilniaus miesto savivaldybės administracijos direktoriaus sprendimu buvome pašalinti iš darbo grupės svarstančios privačių vežėjų integravimą į bendrą bilieto sistemą“, – kalbėjo S.Matulionis.
Jeigu man būtų pasakyta, kad drabužius turiu valyti tik vienoje valykloje ar pirkti tik vienos įmonės maisto produktus, būtų labai keista. Būtų pažeistas viešasis interesas, – teigė S.Matulionis.
S.Matulionis taip pat sakė, kad vežėjams labai gaila, jog motyvuojant reforma privatus verslas stumiamas iš Vilniaus miesto. „Jeigu man būtų pasakyta, kad drabužius turiu valyti tik vienoje valykloje ar pirkti tik vienos įmonės maisto produktus, būtų labai keista. Būtų pažeistas viešasis interesas“, – teigė Vilniaus m. vežėjų asociacijos prezidentas.
Vilniaus tarybos nario Vido Urbonavičiaus teigimu, keisčiausia, kad viešojo transporto sistemos reforma daroma visiškai nesitariant su visuomene ir jos neinformuojant – esą turėtų būti išaiškinama, kaip keisis kiekvieno vilniečio kelionė į darbą ar namus. „Vilniaus tarybos nariams buvo pristatyta, bet iš to pristatymo nepaaiškėjo, kiek tai kainuos ir kiek maršrutų bus pakeista. Dabar jau aiškėja, kad bus daug maršrutų naikinama. Turėjo būti kalbama su keleiviais, nes jie geriausiai žino, kas būtų patogu“, – kalbėjo Tėvynės sąjungos-Lietuvos krikščionių demokratų frakcijos taryboje atstovas.
Anot V.Urbonavičiaus, iki šiol viešojo transporto sistema buvo plečiama į naujus rajonus pratęsiant maršrutus, tačiau ne iš esmės juos peržiūrint. O ten, kur nevažiuodavo miesto transportas, spragas iš dalies užpildydavo privatus verslas. „Šiuo metu turime sistemoje chaosą“, – apibendrino V.Urbonavičius.
Ruošiasi rinkimams?
 |
| BFL/Vyginto Skaraičio nuotr./Vidas Urbonavičius |
Seimo narys Artūras Skardžius suabejojo, ar kalbos apie tramvajų ir greituosius maršrutus, kuriuos skuba įdiegti, nėra susijusios su artėjančiais savivaldos rinkimais, kuriems ruošiasi ir A.Zuokas. „Bet vilniečiams rūpi, kaip pasiekti darbą, miesto centrą ir pan. Sprendimai turi būti priimami tariantis su vilniečiais, o ne vienasmeniškai, pareiškus, kad noriu šito žaislo ir jį reikia pirkti. Savivaldybė turėtų skelbti bankrotą užuot žaidusi tokius žaidimus. Šie sprendimai yra ekonomiškai nepagrįsti, politiškai nepagrįsti, neaptarti su visuomene“, – kalbėjo socialdemokratas.
Anot S.Matulionio, jeigu bus palikta tik privežamoji funkcija, darbo neteks apie 350 darbuotojų iš privačių bendrovių. Kiek šios įmonės neteks pajamų, asociacijos vadovas tvirtino negalįs pasakyti – tai esą priklausys nuo kiekvienos įmonės.
„Mes planavome pirkti naujas transporto priemones, varomas gamtinėmis dujomis. Tačiau keista, kad privačių vežėjo vienas kilometras šiuo metu kainuoja pigiau nei miesto bendrovės. Bet akivaizdu, kad kažkam naudinga situacija, kad būtų tik vienas vežėjas, o nelikus konkurencijos galima būtų kelti kainas“, – kalbėjo S.Matulionis.
Niekas nieko neskaičiuoja
Nesant konkurencijos šita kaina gaunasi tokia, kokią kažkas suskaičiuoja, nes nėra ekonominio pagrįstumo, ji nėra gaunama konkurencinėje kovoje, – kalbėjo V.Urbonavičius.
Paklaustas, ar neatsitiktų taip, kad paskelbus konkursus daugeliui maršrutų darbo neteks „Vilniaus viešojo transporto“ darbuotojai V.Urbonavičius sakė, jog to pasakyti negalima, nes tas niekada nebuvo skaičiuota. „Palyginti, kiek vairuotojų netektų darbo, yra labai sunku, nes reikėtų kalbėti apie tai, kiek Vilniaus keleivių vežimo sektoriuje būtų darbo vietų. Tas skaičius turbūt nekistų, nes maršrutai liktų tie patys, jais reikėtų važinėti transporto priemonėms“, – kalbėjo Vilniaus tarybos narys.
Esą dabar savivaldybė savo rankose turi viską – nuo maršrutų planavimo iki maršruto aptarnavimo. „Nesant konkurencijos šita kaina išeina tokia, kokią kažkas suskaičiuoja, nes nėra ekonominio pagrįstumo, ji nėra gaunama konkurencinėje kovoje. Kai sakoma, kad privatūs vežėjai galėtų vežti trečdaliu pigiau, aš tai vertinu kaip teorinį pasisakymą, nes kol nėra konkretaus konkurso, tol nežinoma, kiek tai galėtų kainuoti“, – kalbėjo V.Urbonavičius.
Vilniaus savivaldybės teigimu, „Vilniaus viešojo transporto“ bendrovėje dirbantys vairuotojai uždirba neatskaičiavus mokesčių apie 3 tūkst. Lt, o privačiose įmonėse – perpus mažiau.
Praeitą savaitę Vilniaus miesto savivaldybėje buvo pristatyta viešojo transporto sistemos pertvarka Vilniuje. Visuomeninio transporto stuburą sudarys greitųjų autobusų maršrutai, o keleivius iki jų veš kitos transporto priemonės. Greitųjų maršrutų bus šeši. Anot A.Zuoko, mieste atsiras daugiau vadinamųjų A juostų, tad autobusai važiuos greičiau ir kelionių trukmė trumpės. Todėl esą ir pusvalandinis bilietas su 10 minučių persėdimo laiku tikrai bus patogus važiuojantiesiems.
Savivaldybė tvirtina, kad sutartys su privačiais vežėjais yra pasibaigusios, tad jos paprasčiausiai nebus pratęstos. Esą ketinta skelbti naujus konkursus privežimo maršrutams, tačiau tarybai nepatvirtinus konkurso aprašo to padaryti negalima. Tad nuo liepos mieste greičiausia nebeliks mikriukų, o vėliau jie, kaip tikimasi, vis dėlto vežios keleivius iš miesto pakraščių.
Skaičiuojama, kad šiuo metu mikriukai vežioja iki 5 proc. visų viešojo transporto keleivių.
