Specialias „baterijas“, kurios leidžia troleibusams panaudoti sukauptą elektros energiją, įdiegti į Kauno troleibusus patikėta Varšuvos elektrotechnikos instituto specialistams. Pirmasis superkondensatorius – elektros įrenginys, leidžiantis per trumpą laiką sukaupti didelį elektros energijos kiekį ir jį reikiamu metu atiduoti, prieš porą savaičių sumontuotas į vieną bendrovės „Autrolis“ troleibusą. Keliasdešimt tūkstančių eurų kainuojantis įrenginys eksperimentui paskolintas nemokamai.
Miestui būtų naudinga, kad troleibusų parkas sumažintų kaštus. Tačiau nemažiau svarbu, kad naujoji įranga leistų troleibusams tapti judresniais. Dabar nutrūkus kontaktiniam tinklui ar įvykus avarijai troleibusai įstringa – keleiviai pyksta, įmonė patiria nuostolių dėl prastovų. O įdiegus superkondensatorius troleibusai galėtų be vargo apvažiuoti problemišką vietą – pagerėtų pervežimų kokybė, keleiviams būtų patogiau. Dvigubą naujovės naudą įžvelgė Kauno miesto savivaldybės Transporto skyriaus vedėjas Paulius Keras.
„Svarbiausias dalykas, kurį suteiktų įdiegta naujovė - galimybė sutaupyti elektros energiją, kuri ateityje dar brangs. Kitas privalumas – troleibuso mobilumas. Transporto priemonė, kurioje sumontuotas superkondensatorius, maždaug 400 metrų gali pavažiuoti be kontaktinio tinklo. Šiuo metu troleibusų eismas mieste stoja nutikus net ir menkiausiam eismo incidentui, nes jie be elektros tiekimo laidais negali judėti“, – pasakojo „Autrolio“ komercijos direktorius Mindaugas Kučinovas.
Jei eksperimento rezultatai įtikintų imtis realių veiksmų, naujieji įrenginiai pirmiausia būtų montuojami į naujausius „Autrolio“ troleibusus „Soliaris“, taip pat kiek anksčiau įsigytas „Skoda“ troleibusus. Prieš įdiegiant superkondensatorius į senesnius troleibusus, juos reikėtų papildomai paruošti.
Bendrovės „Autrolis“ atstovai mano, kad ekonomiški troleibusai Kaune galėtų pradėti kursuoti apie 2010-uosius. Viskas priklausys nuo to, kokie bus eksperimento rezultatai ir finansavimo galimybės.
„Per tuos metus, kai vyks eksperimentas, surinksime faktinius duomenis. Turėsime ne tik teorinius skaičiavimus, kuriuos pateikia Varšuvos institutas, todėl galėsime kreiptis dėl finansavimo į įvairius fondus. Lygiagrečiai eksperimentavimui, rengsime projektus, – sakė „Autrolio“ direktorius eksploatacijai Alvydas Gineitas.
Pasak jo, gavus finansavimą naujovė būtų diegiama etapais. Iš karto visuose miesto troleibusuose superkondensatoriai nebus sumontuoti.
„Šios dienos skaičiavimais, sumontuoti superkondensatorių į vieną troleibusą kainuotų apie 100 tūkst. litų. Tai nemaži pinigai. Žiūrint iš verslo pusės, tokios investicijos dabar neatsipirktų. Tačiau elektros kainos brangs, o tada investicijos atsipirkimas paspartės. Be to, reikia žvelgti globaliau: pasaulyje skatinama mažinti elektros energijos suvartojimą. Vartojimą mažinantys projektai yra remiami. Mes tikimės, kad ir mūsų iniciatyvą parems“, – sakė bendrovės atstovas.
Šiuo metu kondensatorinius energijos kaupiklius sėkmingai naudoja dviejų Lenkijos ir Vokietijos miestų troleibusų parkai. Teoriniai skaičiavimai rodo, kad eksploatuojant troleibusus su šia įranga galima sutaupyti 35-40 proc. sunaudojamos elektros energijos. Bandomųjų važiavimų Kaune meru buvo pasiektas 28 proc. elektros energijos taupymo efektas.
