Правда, сам он себя не называет ни художником, ни дизайнером. «Инженер» - таков титул этого гения формы. Инженером был его отец. Инженером был и его дед. Невысокий итальянец, настоящая фамилия которого – Фарина, в начале прошлого века конструировал кузов для автомобилей. «Пинин» - малыш – так деда Паоло прозвал мир автомобилей. Так появилась Pininfarina – компания, создающая машины.
Представитель Пининфарина третьего поколения Паоло создает не только автомобили. Его карандашу поддаются большие и маленькие предметы домашнего обихода, огромные интерьеры, корабли, компьютеры. С легендарным дизайнером беседуем в офисе Pininfarina, недалеко от Турина.
- За границей Вы ассоциируетесь с Италией и итальянскими автомобилями. Но это неверное мнение?
Итальянский дизайн был и остается важной точкой отсчета для автомобилей, производимых в этой стране. Здесь я имею в виду и спортивные автомобили, среди них, несомненно – Ferrari.
- Pininfarina постоянно сотрудничает с производителями автомобилей различных стран. Раньше мы работали с Honda, Peugeot, General Motors, Mitsubishi, Ford, Volvo. Сейчас выполняем общие проекты с Bollore (Франция), Mahindra (Индия), BMW (Германия).
- А как Италия? Эта страна диктовала моду на автомобильный дизайн. Как сейчас?
- Итальянский дизайн был и остается важной точкой отсчета для автомобилей, производимых в этой стране. Здесь, конечно, я имею в виду и спортивные автомобили, среди них, несомненно – Ferrari.
- В Европе продается все меньше автомобилей. Отразятся ли последствия экономического кризиса на дизайне автомобилей?
- Значительное сокращение продаж предопределили новые тенденции – необходимость инвестировать в новые продукты. Выявляется и стремление создавать такой будущий рынок, который отличался бы привлекательностью. Дизайн – неотъемлемая часть этого процесса, поиски форм становятся все важнее.
- Вопрос очень простой, но важный для каждого водителя автомобиля: автомобили станут изящнее, красивее или нет?
- Трудно сказать. Пока что ясно только то, что в будущем машины будут разнообразнее и функциональнее.
- Повлиял ли кризис на ваш стиль?
- Без сомнения, дизайн и деятельность проектирования нашей компании претерпели некоторые преобразования. В секторе дизайна автомобилей мы сосредоточили внимание на сегменте роскошных автомобилей (Ferrari и др.), с другой стороны, мы начали интенсивнее работать с рынками развивающихся стран – Китая, Индии. В некоторых областях промышленного дизайна стало меньше работы, но этот упадок компенсировали новые интерьерные и архитектурные проекты.
- Существует ли мода на автомобили? Тенденции формы, цвета, аксессуаров? Словом, как в одежде и моде pret-a-porter (буквально «готовое платье» — модели готовой одежды)?
- Да, думаю, есть определенные параллели между тенденциями моды в одежде и в автомобильной индустрии. Роскошные автомобили мы можем назвать haute couture – высокой модой. В последнее время сектор моды fashion и производители автомобилей все чаще сотрудничают. Помимо этого, я бы выделил новейшую тенденцию, которая была заметна в мебельном салоне Милана – интересные точки соприкосновения интерьера и автомобильного дизайна.
- Передняя часть большинства автомобилей, словно по взмаху волшебной палочки, стала перпендикулярной. Мода?
- Да, «носы» машин стали значительно выше, появление этой тенденции предопределяют ужесточающиеся международные нормы, стремящиеся защитить пешеходов во время столкновения.
- Так или иначе, но постоянно слышны голоса критиков: автомобили стали одинаковыми. Вы согласны?
- Я думаю, что мы имеем дело с необходимостью продавать автомобили в условиях стагнации рынка. В таких случаях мнение и взгляд специалистов по маркетингу становятся важнее новейших предложений дизайнеров. Стиль становится слишком декоративным.
- Плохо ли это?
- Когда слишком много декоративности, меньше элегантности.
- Что Вы думаете о новейшей модели Lamborghini Egoista?
- Lamborghini меня никогда не вдохновляли. Модель Egoista передает идею неуправляемой агрессии, которую я не одобряю.
- Кстати, итальянским темпераментом в последнее время дышат даже модели немецких производителей. Новая тенденция?
- В сегменте Premium доминируют немецкие автомобили – Audi, Mercedes, BMW. На самом деле можно подумать, что хороший немецкий дизайн в определенном смысле приближается к канонам лучшего итальянского дизайна.
- Представьте, пожалуйста, пятерку самых стильных машин Pininfarina всех времен.
- Поверьте, выбрать пять моделей из восьмиста нелегко. Ну, хорошо, попробую… Это могли бы быть Cisitalia 202 (1947), Lancia Aurelia B24S (1955), Fiat 124 Spider (1966), Dino (1965), Ferrari FF (2011). Но я бы хотел, если можно, назвать и шестой автомобиль.
- Конечно.
- Модель этого года Ferrari Sergio, созданная в память о моем отце Серджио Пининфарина.
 |
| Mato Buzelio nuotr./„Pininfarina Sergio“ |
- Откройте секрет: какая деталь кузова автомобиля Вас больше всего вдохновляет?
- При создании автомобиля важно все. Однако я считаю, что боковой вид кузова (итал. la fiancata) – это именно то, что лучше всего преподносит динамичность и гармонию плоскостей. Именно это раскрывает определенные различия.
- Сколько времени занимает создание проекта суперавтомобиля, например, Ferrari F 12 Berlinetta?
- Проект F 12 был выполнен очень быстро, меньше, чем за два года. Но я бы не хотел раскрывать детали.
- На самом ли деле первый эскиз суперавтомобиля вы рисуете простым карандашом? Или это только красивая легенда, а на самом деле работа выполняется на компьютере?
- Первая идея всегда рождается на бумаге. Компьютеры нужны для того, чтобы ускорить процесс создания проекта и проявить общий вид создаваемого автомобиля.
- Во время создания автомобилей случаются критические моменты Х?
- Да. Критический момент возможен тогда, когда проект двух плоскостей становится пространственной моделью. Так было всегда. Даже в те времена, когда мой дед, основатель Pininfarina, создавая кузов машины, начинал сгибать листы металла на деревянной раме кузова.
- Раньше Pininfarina проектировала только автомобили. Именно Вы решили посмотреть шире, взяться и за другие области промышленного дизайна. Каким был Ваш первый не автомобильный проект?
- Это была модель лыж Pininfarina Extra - Anzi Besson Pininfarina из угольного волокна. Она создана в 1988 году.
- Немного философский вопрос. И автомобиль, и яхта, и флакон духов – все эти вещи в определенном смысле просто емкости. Почему для современного пользователя так важен внешний вид емкости?
- Ответ: в нашу повседневность проникает дизайн, все глубже и глубже…
- Вы создали ручку Carbongrafite di Visconti. Создали и новый футбольный стадион в Турине. Труднее осмыслить маленькие или большие вещи?
- На самом деле характер работы в этих двух случаях – совершенно разный, но одинаково интересный. Оценивая свой опыт последних лет, могу сказать, что спроектировать интерьер или экстерьер для меня сложнее.
- Вильнюсу необходим современный национальный стадион. Такой, какой Вы создали в Турине. Взялся бы Паоло Пининфарина за проектирование стадиона для Вильнюса?
- На этот вопрос я отвечу вопросом: а почему бы и нет?
Ездит на BMW
Каждый день Паоло Пининфарина ездит не на Ferrari, а на джипе BMW X5, но вскоре у него появится и Ferrari FF. В доме дизайнера немного вещей, отмеченных логотипом – только те, которые используются в быту. Например, капсульный кофейный аппарат Lavazza, охранная система Tecnoalarm, духи Guerlain Homme. И, конечно, ставшая легендой минеральная вода Lauretanа.
Специально из Италии для 15min
