В 1927 году был основан Аэроклуб Литвы. Его учредители понимали значение своей военной и гражданской авиации при укреплении государственности Литвы. Они осознавали, что гражданская авиация сближает нации, поощряет их сотрудничество и взаимное понимание, решает множество проблем в области экономики, хозяйства, науки, технического прогресса не только на уровне государства, но и всего человечества.
Люди, понимающие, что авиация – показатель благополучия государства, интуитивно испытывают «белую» зависть к летчикам, с уважением смотрят на авиаторов и авиацию.
К сожалению, в межвоенное время власти Литвы превратились в бюрократов и потеряли возможность правильно реагировать на новые вызовы жизни. Мало кто понял идею С.Дарюса совершить перелет через Атлантический океан. Только тогдашний Аэроклуб Литвы, отдельные работники Министерства иностранных дел Литвы в США и некоторые живущие там эмигранты поняли суть и смысл этого перелета. Они оказали моральную и финансовую поддержку организаторов перелета через Атлантический океан.
Даже после трагического завершения полета один из руководителей консулата Литвы в Германии заявил, что погибли граждане США, которые летели, не получив разрешение, и во время работы нет необходимости спешить на место их гибели. Правда, власти Литвы после трагического полета, наконец, должным образом оценили значение этого полета, геройство летчиков, обратили внимание на необходимость развития гражданской авиации.
В самом начале восстановления Независимости все политики, занимавшие высокие должности, поняли значение авиации и что произойдет, если пассажирские самолеты «Аэрофлота» согласно плану Министерства гражданской авиации СССР по «маневрированию летчиков» вылетели бы из Литвы и остались «навечно зимовать» в Ростове, Саратове, Киеве. Была такая реальная угроза и такой конкретный план. Ой, как все тогда всполошились!
Спасибо настоящим членам Саюдиса и тогдашнего правительства, усилиями которых удалось ликвидировать эту угрозу. Тогда казалось, что власти поддерживают развитие авиации и начинают выполнять конкретные проекты. Неслучайно Литва тогда была лидирующим государством во всем посткоммунистическом пространстве по реорганизации системы воздушного транспорта и интеграции в систему воздушного транспорта демократического мира. А дальше?
А дальше нынешняя элита, как каннибалы, «съела» авиакомпании Lietuvos avialinijos и Lietuva, «обглодала» международные аэропорты, «вознамерилась проглотить» авиационный спорт и…подавилась. Подавилась и не знала, что делать, с трудом понимая, кто будет ее возить в Брюссель, Лондон или Париж. Пыталась даже предложить десятки миллионов, стремясь привлечь иностранных перевозчиков.
В этом году, отмечая, 80-летие перелета С.Дарюса и С.Гиренаса через Атлантический океан, понимают ли они, что произошло? Понятно, что они убили живые организмы – авиакомпании, сломали судьбы сотен людей, заставили элитных летчиков, инженеров и других специалистов в области авиации работать на благо не своей Родины, а иностранного государства, а авиационный спорт держится только благодаря энтузиастам. От «авиационной республики» остались лишь воспоминания.
Даже таки знаменитые спортсмены как Й.Кайрис или обладатель медалей всех цветов с чемпионатов мира, авиамоделист Д.Паужуолис и другие зарабатывают деньги за границей, чтобы участвовать в соревнованиях, прославляя Литву.
Отношение властей к авиации лучше всего отражает то, что на мероприятия, посвященные 80-летию перелета через Атлантический океан, не выделено ни лита. Нет группы по общему координированию всех мероприятий по организации юбилея. Складывается впечатление, что С.Дарюс и С.Гиренас были не летчиками, а родоначальниками северной ходьбы или спортивной рыбалки в Литве. И вообще, зачем Литве авиация?
Какие трагические события должны еще произойти, что представители власти, наконец, поняли важность авиации?
Ходят слухи, что в Литве нет опытных авиаторов, которые смогли бы подготовить стратегию воздушного транспорта. Я так не считаю.
Возникает вопрос, что делать, с чего начать? Первым шагом может стать учреждение Совета национальной авиации.
В этот совет должны войти наиболее опытные авиаторы, которые находятся в Литве и за границей. Последние, сотрудничая с учреждениями по государственному надзору за авиацией, производственными авиационным структурами, общественными авиационными организациями и учеными, подготовили бы проект авиационной стратегии Литвы. Этот проект, после соответствующего утверждения государственными учреждениями, стал бы программой конкретной деятельности и конкретными проектами. Упомянутая служба продолжила бы свою работу, контролируя и корректируя действия всех учреждений, реализующих эту программу. В ее функции входило бы прогнозирование и идентификация новых вызовов авиации и подготовка ответов на них (проектов).
Йонас Мажинтас является президентом Аэроклуба Литвы
