Italijos leidiniui „Autoracer“ pavyko išsiaiškinti detales, kokios priežastys „Ferrari“ komandai sukėlė didelių problemų.
Leidinio duomenimis, Hamiltono bolido problemos lenktynėse nebuvo susijusios nei su nauja priekinės pakabos konstrukcija, nei su aerodinamika. Padidintas kontrolinės žymės susidėvėjimas – ne priežastis, o pasekmė to, kad mašinos galinė ašis neužtikrino pakankamo kietumo, todėl komandai teko reguliuoti prošvaisos aukštį, kai bolidas pripildomas 100 kg degalų lenktynėms.
Yra manoma, kad problema yra galinės pakabos konstrukcijoje, kuri buvo patvirtinta dar pernai metų liepą kartu su nauja pavarų dėže.
Analogiškus mechaninius galinės pakabos elementus ir pavarų dėžę naudoja ir „Haas“ komanda, bet kadangi jų aerodinamika nėra tokia sudėtinga kaip pas „Ferrari“ ir generuoja kur kas mažesnę prispaudžiamąją jėgą, „Haas“ atveju galinės pakabos konstrukcija nedaro įtakos mašinos greičiui.
„Ferrari SF-25“ bolide pakabos konstrukcija ir aerodinamika priveda prie to, kad mašina tampa pernelyg „minkšta“ ir netenka efektyvumo. Kažkas panašaus pernai būdavo su „Mercedes“ automobiliu.
Kai SF-25 būna optimaliomis sąlygomis, kaip buvo sprinte su 35 kg degalų bake, tai bolidas buvo greitas ir generavo daugiau prispaudžiamosios jėgos nei jo pirmtakas. Tačiau išėjus iš optimalaus darbinio diapazono, prispaudžiamoji jėga sumažėja ir pasireiškia labai nestabilus bolido galinės dalies darbas posūkiuose.
Maranelo komanda dabar ieško sprendimo, bet šiuo metu labai anksti kalbėti apie konkrečius terminus, kadangi problema yra gana rimta. Šiuo metu „Ferrari“ inžinieriai dirba ties kelių sričių atnaujinimais – modernizacijos paketas bus paruoštas ketvirtam sezono etapui Bahreine.
