Nuo 2026 metų F-1 pereis prie naujos variklių formulės, kurią sudarys beveik lygi energijos dalis tarp vidaus degimo V6 variklio ir galingesnio MGU-K elektrinio motoro.
Šis pokytis skirtas pritraukti daugiau gamintojų – prie čempionato prisijungs „Audi“, o „Cadillac“ planuoja kurti savo jėgaines nuo 2028 metų. Taip pat po anksčiau paskelbto pasitraukimo sprendimą pakeitė „Honda“, nors „Renault“ trauksis kaip gamyklinė variklių komanda.
Nepaisant vis didesnio dėmesio elektrifikacijai, kai kurie fanai ir ekspertai siūlo sugrąžinti garsiuosius V10 variklius, kurie buvo paskutinį kartą naudoti 2005 metais. FIA prezidentas socialiniuose tinkluose išreiškė mintį, kad ši idėja turėtų būti bent jau apsvarstyta:
„Šios savaitės F-1 pristatymas Londone sukėlė daug teigiamų diskusijų apie sporto ateitį. Nors laukiame 2026 metų taisyklių įsigaliojimo, turime vesti automobilių sportą į priekį, nagrinėdami būsimas technologines kryptis.
Turėtume apsvarstyti įvairias galimybes, įskaitant riaumojantį V10, naudojantį tvarius degalus. Kad ir kokia kryptis būtų pasirinkta, turime remti komandas ir gamintojus užtikrinant išlaidas moksliniams tyrimams ir plėtrai.“
Panašios nuomonės laikosi ir F-1 generalinis direktorius Stefano Domenicali, kuris anksčiau minėjo, kad su tinkamais degalais varikliai galėtų būti paprastesni, lengvesni ir skambėti geriau.
Vis dėlto realus sugrįžimas prie V10 išlieka mažai tikėtinas, nes dabartiniai ir būsimi F-1 gamintojai remia hibridinę technologiją. Be to, sintetiniai degalai vis dar yra brangūs ir mažiau efektyvūs nei elektriniai ar hibridiniai modeliai.
