Tą kartą tai buvo priimta kaip naujiena iš fantastikos srities, tačiau pasirodė, kad hibridinių jėgainių atsisakymas atmosferinių motorų naudai tikrai įmanomas ir tai gali įvykti gana greitai.
Nuo 2014 m. čempionate naudojami 1,6 litro keturtakčiai turbo 90° V6 varikliai.
2026 metais „Formulė-1“ turi pereiti prie naujos kartos hibridinių agregatų, bet kur kas pigesnių ir ne tokių sudėtingų kaip dabar. Juose nebus šiluminio motoro-generatoriaus MGU-H, o elektrinės dalies galingumas padidės tris kartus lyginant su dabar. Privaloma bus naudoti ir naujos kartos sintetinius, anglies dvideginiui neutralius degalus.
Tačiau dabar komandos, FIA ir „Liverty Media“ svarsto atsisakyti tokio plano, palikti dabartines jėgaines dar dviem sezonams, o 2028 metais pereiti prie benzininių V10 motorų.
Viena iš priežasčių – baimė, kad 2026 metais su naujais jėgos agregatais, nauja važiuokle ir naujomis padangomis viena kuri nors komanda gaus ryškų pranašumą ir pradės dominuoti pasaulio čempionate. Taip buvo 2014 metais, kai įvyko perėjimas prie dabartinių jėgos agregatų.
Antra priežastis atsisakyti naujų jėgainių – per daug ambicingi techniniai tikslai. Be to, gali iškilti saugumo pavojus, susijęs su energijos rekuperacijos sistema – skirtumai tarp bolidų greičio trasoje gali būti per daug dideli, priklausomai nuo to, ar sistema yra krovimo režime, ar ne.
Todėl iškilo idėja pasilikti prie dabartinio motorų reglamento, o nuo 2028 metų pereiti prie labiau pigesnių ir kompaktiškesnių V10 variklių, kurie, be kita ko, skleistų ir kur kas didesnį garsą, o tai padidintų lenktynių „šou“ elementą. Kai kas tokią idėją interpretuoja kaip bandymą išvengti problemų su 2026 metų variklių reglamentu.
FIA jau sukūrė perėjimo prie V10 darbo grupę, tačiau jėgos agregatų gamintojų nuomonės šiuo klausimu išsiskyrė. Tie, kurie galvoja, jog jau dabar yra tarp atsiliekančiųjų, griežtai pasisako PRIEŠ. Visų pirma tai „Red Bull“, taip pat netikėtai tarp jų – ir „Ferrari“.
„Mercedes“, „Audi“ ir „Honda“ reikalauja, kad 2026 metais būtų pereita prie naujojo variklių reglamento. Įvairiais vertinimais, naujų hibridinių jėgainių konstravimui jau išleista pusė milijardo JAV dolerių ir gamintojai tokių pinigų nurašyti į nuostolius nenori.
Tada FIA ir paskelbė apie antrąjį scenarijų, kuris komandų buvo aptartas Melburne. Siūloma pereiti prie naujų jėgainių kitais metais, bet jas naudoti ne penkis sezonus, kaip buvo manyta iš pradžių, o tris, o nuo 2029 metų pereiti prie atmosferinių V10. Niekas kol kas plačiau nekomentuoja šios naujienos, tačiau akivaizdu, kad vieningos nuomonės tarp gamintojų ir FIA šiuo klausimu nėra.
Bet kokiu atveju, laiko priimti vieną ar kitą sprendimą liko labai nedaug ir galutinai apsispęsti reikia iki vasaros pradžios.
