Sekite 15min Google
Vis dėlto ši technologinė kliūtis pradeda nykti – per naujųjų „Škoda“ elektromobilių pristatymą gyvai pademonstruotas sprendimas, kai įprastai iš namo į automobilį tekanti elektra buvo nukreipta priešinga kryptimi. Energija buvo perduodama iki 11 kW galia.
Šios technologijos aktualumas Lietuvoje didėja. Lietuvos energetikos agentūros duomenimis, 2025 m. pabaigoje šalyje buvo registruota 44,3 tūkst. elektromobilių ir veikė 170,2 tūkst. gaminančių vartotojų. Net 68 praėjusių metų paras Lietuva pasigamino daugiau elektros, nei tuo metu suvartojo. Todėl vis svarbiau tampa ne tik pagaminti energijos, bet ir turėti kur ją laikinai kaupti, kad būtų galima sutaupyti ar iš dalies apsidrausti nuo stichinių nelaimių.
Vienos baterijos užtektų kelioms paroms
ESO skaičiuoja, kad nedidelis individualus namas per metus suvartoja apie 3 tūkst. kWh elektros, o didesnis – maždaug 5 tūkst. kWh. Tai sudaro atitinkamai apie 8 ir 14 kWh per parą.
„Tarkime, elektromobilis turi 60 kWh bateriją, tačiau penktadalis jos energijos paliekama būsimai kelionei. Įvertinus dar apie 10 proc. energijos perdavimo nuostolių, namams būtų galima panaudoti maždaug 43 kWh. Tokio kiekio nedideliam individualiam namui užtektų daugiau kaip penkioms paroms, o didesniam – maždaug trims. Žiemą, jeigu elektra naudojama ir šildymui, šis laikas būtų gerokai trumpesnis“, – aiškina Ignas Petrikonis, įkrovimo sprendimų įmonės „Evioni“ vadovas.
Specialistas įspėja, kad svarbu nepainioti galios ir talpos. Demonstracijos metu pasiekta 11 kW galia rodo, kiek prietaisų automobilis galėtų maitinti vienu metu, bet ne kiek laiko užteks energijos. Nuolat naudojant visą galią, 43 kWh būtų išnaudotos maždaug per keturias valandas.
Nuo kavos aparato iki elektros tinklo
Paprasčiausias tokios technologijos naudojimo būdas – tiesiogiai iš automobilio maitinti atskirus prietaisus, pavyzdžiui, įrankius, kavos aparatą ar šaldytuvą. Ši funkcija vadinama V2L ir jau siūloma dalyje dabartinių elektromobilių.
Kitas žingsnis – V2H, kai automobilio baterija sujungiama su visa namo elektros sistema. Saulės elektrinės pagamintos energijos perteklių būtų galima sukaupti dieną, o panaudoti vakare. Turint kintamos kainos planą, automobilį taip pat galima įkrauti pigesnėmis valandomis ir jo energiją naudoti elektrai pabrangus.
Pavyzdžiui, jeigu per parą taip perkeliamos 6 kWh, o galutinė elektros kaina skiriasi 15 centų už kilovatvalandę, įvertinus energijos nuostolius, per metus teoriškai būtų galima sutaupyti apie 290 eurų. Realus rezultatas priklausytų nuo elektros plano, automobilio stovėjimo laiko, įrangos kainos ir baterijos naudojimo ribų.
Trečiasis lygmuo – V2G, arba elektros grąžinimas į bendrą tinklą. Automobiliai galėtų būti įkraunami, kai energijos daug ir ji pigi, o ją atiduoti – padidėjus vartojimui. Tarptautinė energetikos agentūra nurodo, kad tam reikia ne tik tinkamos technikos, bet ir aiškaus reguliavimo bei atsiskaitymo modelio.
Technologija jau veikia, tačiau trūksta visos grandinės
„Evioni“ vadovas I. Petrikonis teigia, kad svarbus pokytis įsigalios 2027 m. sausio 1 dieną. Nuo tada naujai įrengiamos arba atnaujinamos viešosios ir privačios įkrovimo stotelės turės atitikti ISO 15118-20 standartą, leidžiantį automobiliui ir stotelei keistis duomenimis ne tik apie įkrovimą, bet ir apie elektros atidavimą.
Tačiau bendras standartas dar nereiškia, kad kiekvienas elektromobilis galės maitinti namus. Tam reikia visos suderinamos grandinės: automobilio, stotelės, programinės įrangos ir tinkamai paruoštos namo elektros sistemos.
Rinkoje jau yra mažiau nei 1 tūkst. eurų kainuojančių šiai technologijai parengtų AC stotelių, tačiau jos dar negali atiduoti energijos iš bet kurio elektromobilio.
Na, o pagal anksčiau pateiktą 290 eurų metinio sutaupymo pavyzdį su suderinama dvikrypte ir šiuo metu 3 tūkst. eurų kainuojančia stotele, vien jos atsipirkimas truktų apie dešimt metų. Be to, nuolatinis elektromobilio kaip kaupiklio naudojimas gali paspartinti baterijos degradaciją. Todėl bent kol kas didžiausia tokios sistemos vertė gali būti ne mažesnė sąskaita, o pasiruošimas stichinėms nelaimėms ir laikiniems elektros tiekimo sutrikimams.
Elektromobilis taip pat nebūtinai automatiškai pakeistų generatorių. Tam, kad jis maitintų namą dingus elektrai, pastatas turi būti saugiai atjungtas nuo bendro tinklo ir pereiti į savarankišką režimą.
„Tad elektromobilis nepakeičia nei įprasto kaupiklio, nei generatoriaus. Tačiau ilgainiui tokį automobilį bus tikrai galima panaudoti kaip planą C. Jeigu visa namo sistema tam pritaikyta, automobilio baterija, atsižvelgiant į vartojimą, svarbiausius prietaisus galėtų maitinti nuo kelių valandų iki kelių parų. Kasdienybėje ji taip pat leistų geriau panaudoti nuosavą saulės energiją ir mažinti elektros išlaidas“, – apibendrina I. Petrikonis.