Asociacija „Apsaugos verslo grupė“ atkreipia dėmesį, kad šiuolaikinio automobilio apsauga neturėtų apsiriboti vien gamykline signalizacija ar standartiniu imobilizatoriumi. Automobiliai tampa technologiškai sudėtingesni, tačiau kartu sudėtingėja ir vagysčių būdai.
Vagysčių statistika
Naujausi Informatikos ir ryšių departamento duomenys rodo, kad per pirmąjį 2026 m. pusmetį Lietuvoje buvo užregistruota 180 automobilių vagysčių. Per tą patį 2025 m. laikotarpį jų buvo 229. Tai yra teigiamas pokytis, tačiau vien bendras statistikos mažėjimas neturėtų būti vertinamas kaip ilgalaikis saugumo pagerėjimas ar priežastis atsisakyti papildomų apsaugos priemonių.
2025 m. Lietuvoje iš viso buvo užregistruotos 457 automobilių vagystės, o 2024 m. – 397. Tai reiškia, kad praėjusiais metais automobilių vagysčių skaičius buvo išaugęs, todėl papildoma apsauga naujesniems ir paklausiems automobiliams išlieka aktuali.
Vagysčių taikiniai plečiasi
Pastarosiomis savaitėmis policijos suvestinėse ne kartą minėti „Toyota RAV4“ automobiliai. Tokios vagystės buvo registruotos Kaune, Kauno rajone ir Vilniuje. Taip pat fiksuoti „Lexus“, „Kia“, „Hyundai“, „Land Rover“, „Mercedes-Benz“ ir kitų automobilių vagysčių atvejai.
Naujausias signalas – policijos suvestinėse atsiradusios „Tesla“ vagystės. Per vieną dieną Vilniuje ir Vilniaus rajone buvo registruoti du „Tesla“ automobilių vagysčių atvejai. Tai rodo, kad problema neapsiriboja vien tradiciškai dažniau minimais visureigiais ar hibridiniais automobiliais. Nusikaltėlių taikiniu gali tapti ir naujesni elektromobiliai bei kiti rinkoje paklausūs modeliai.
Šie įvykiai nėra oficialus visos Lietuvos vagiamiausių modelių reitingas. Lietuvoje viešai nėra skelbiama viena bendra lentelė pagal kiekvieną markę ir modelį.
Tačiau tokios suvestinės leidžia matyti kryptį: nusikaltėlius domina automobiliai, kuriuos galima realizuoti kaip visumą, išvežti į užsienį arba panaudoti jų dalis antrinėje rinkoje.
„Toyota“ ir „Lexus“ pavyzdžiai pastaruoju metu išsiskiria tuo, kad tai populiarūs, vertę išlaikantys ir rinkoje paklausūs automobiliai. Vis dėlto būtų netikslu teigti, kad vagystės problema susijusi tik su viena ar keliomis markėmis. Automobilio riziką lemia jo vertė, paplitimas, dalių paklausa, elektroninė architektūra, laikymo vieta ir tai, kokios papildomos apsaugos priemonės yra įdiegtos.
Panašios tendencijos matomos ir kaimyninėse šalyse. Pavyzdžiui, Lenkijoje tarp dažniausiai dėl vagystės išregistruotų automobilių pastaruoju metu išsiskyrė „Toyota“ modeliai. Tai rodo, kad paklausūs visureigiai, hibridiniai automobiliai ir kiti likvidūs modeliai yra aktualūs ne tik Lietuvoje, bet ir platesniame regione.
Vagiami ne tik automobiliai, bet ir jų detalės
Automobilio savininkams riziką kelia ne tik visos transporto priemonės vagystė. Nusikaltėlius domina ir brangios, greitai realizuojamos detalės: žibintai, veidrodėliai, ratlankiai, vairai, oro pagalvės, multimedijos įranga, radarai, kameros, bamperiai ir kiti komponentai.
Tokios vagystės gali sukelti didelę žalą, nes savininkui tenka keisti ne tik pavogtą detalę. Dažnai papildomai nukenčia kėbulas, tvirtinimo elementai, elektros instaliacija, jutikliai ar kitos sistemos. Todėl net vienos detalės vagystė gali baigtis brangiu remontu.
Draudikų duomenimis, 2025 m. nuo automobilių detalių vagysčių nukentėjo keli šimtai automobilių. Dažniausiai tokios vagystės siejamos su brangesniais ir rinkoje paklausiais modeliais, kurių originalios detalės turi didelę vertę naudotų dalių rinkoje.
Vien KASKO draudimo nepakanka
KASKO draudimas yra svarbi finansinės rizikos valdymo priemonė. Jis gali padėti kompensuoti automobilio vagystės ar apgadinimo nuostolius, o kai kuriais atvejais – ir papildomą įrangą ar automobilyje buvusius asmeninius daiktus, jeigu tai numatyta konkrečioje draudimo sutartyje.
Tačiau KASKO nėra apsaugos sistema. Draudimas nesustabdo vagystės, nepraneša apie bandymą pavogti automobilį ir neapsunkina nusikaltėlių veiksmų. Pavogus automobilį savininkas transporto priemonės netenka iš karto, o draudimo įvykio administravimas, dokumentų tvarkymas, sprendimo laukimas ir pakaitinio transporto klausimai užtrunka.
Be finansinės žalos, lieka ir praktiniai bei emociniai nuostoliai: automobilyje gali būti asmeniniai daiktai, darbo priemonės, vaikų daiktai, dokumentai ar kiti savininkui svarbūs daiktai. Net jei dalis nuostolių vėliau kompensuojama, vagystė reiškia laiką, rūpesčius, nepatogumus ir psichologinį diskomfortą.
Todėl KASKO draudimas ir papildomos apsaugos sistemos neturėtų būti supriešinamos. Draudimas mažina finansines pasekmes, o apsaugos sistemos mažina pačios vagystės tikimybę, pailgina nusikaltėliams reikalingą laiką ir, vagystei vis dėlto įvykus, gali padėti greičiau nustatyti automobilio buvimo vietą.
Šiuolaikinė vagystė – ne vien spynos išlaužimas
Naujesniuose automobiliuose saugumas jau seniai nėra vien mechaninės spynos klausimas. Beraktės atrakinimo ir užvedimo sistemos, elektroniniai valdymo blokai, diagnostinės prieigos ir ryšio moduliai suteikia daugiau patogumo vairuotojui, tačiau kartu reikalauja ir rimtesnio požiūrio į apsaugą.
Nusikaltėliai gali bandyti pasinaudoti berakčio rakto signalu, imituoti teisėtą prieigą prie automobilio arba ieškoti elektroninių sistemų silpnų vietų. Europoje vis dar aktualios vadinamosios „relay“ tipo atakos, kai automobilis apgaunamas manydamas, kad teisėtas raktas yra šalia.
Kiekvienos vagystės aplinkybes nustato ikiteisminis tyrimas, todėl negalima visų atvejų priskirti vienam konkrečiam metodui. Tačiau bendra tendencija aiški: vien gamyklinė signalizacija ar standartinis imobilizatorius naujesniame automobilyje ne visuomet yra pakankamas vienintelis apsaugos sprendimas.
Rekomendacija – keli nepriklausomi apsaugos sluoksniai
Asociacijos „Apsaugos verslo grupė“ Automobilių saugos komitetas rekomenduoja automobilio apsaugą vertinti kompleksiškai. Svarbu atsižvelgti ne tik į automobilio markę ar metus, bet ir į jo vertę, komplektaciją, beraktės prieigos funkcijas, laikymo vietą bei naudojimo įpročius.
Prie esamos gamyklinės arba profesionaliai sumontuotos sertifikuotos, taikomus reikalavimus atitinkančios garsinės sergėjimo sistemos su judesio jutikliais rekomenduojama įrengti bent vieną papildomą, nuo jos nepriklausomą apsaugos priemonę.
Tai gali būti transporto priemonės vairuotoją identifikuojantis imobilizatorius, valdomas atskiru transponderiu – kortele ar žetonu. Kitas sprendimas – GSM/GPS komunikatorius, perduodantis pavojaus pranešimus SMS žinute, el. paštu arba skambučiu. Didesnės rizikos automobiliams taip pat gali būti aktuali automobilio apsaugos-paieškos sistema, padedanti nustatyti transporto priemonės buvimo vietą vagystės atveju.
Didesnės rizikos automobiliams šias priemones verta derinti. Papildomas imobilizatorius gali apsunkinti neteisėtą automobilio užvedimą, komunikatorius leidžia savininkui greičiau sužinoti apie pavojų, o paieškos sistema gali būti svarbi pirmosiomis minutėmis po vagystės.
Nė viena sistema negali užtikrinti absoliučios apsaugos. Tačiau keli tarpusavyje nepriklausomi apsaugos sluoksniai ilgina nusikaltėliams reikalingą laiką, didina riziką būti pastebėtiems ir gali lemti sprendimą atsisakyti pasirinkto automobilio.
Specialus automobilių sergėjimo sistemų komplektas „AVG 3“
Asociacijos „Apsaugos verslo grupė“ Automobilių saugos komiteto nariai yra parengę automobilių sergėjimo sistemų komplektą „AVG 3“. Jis skirtas automobiliams, kuriems vien gamyklinės apsaugos ar vien garsinės signalizacijos nepakanka.
Priklausomai nuo automobilio modelio, komplektacijos ir savininko poreikių, „AVG 3“ komplektas gali būti sudaromas iš kelių sprendimų. Jo pagrindą gali sudaryti gamyklinė arba sertifikuota ES garsinė sergėjimo sistema su judesio jutikliais. Prie jos papildomai gali būti montuojamas vairuotoją identifikuojantis imobilizatorius, GSM/GPS komunikatorius arba automobilio paieškos sistema.
Automobilių saugos komiteto nariai, įrengę ir įvertinę „AVG 3“ sergėjimo sistemą, išrašo tai patvirtinančią pažymą ir įtraukia ją į elektroninį registrą. Tai leidžia automobilio savininkui turėti aiškų dokumentą apie įrengtą apsaugos sistemų komplektą ir jo atitiktį nustatytam apsaugos lygiui.
Automobilių saugos komitetas ir pažymų sistema
Asociacijos „Apsaugos verslo grupė“ Automobilių saugos komitetas vienija transporto priemonių apsaugos srityje dirbančius specialistus ir formuoja automobilių sergėjimo sistemų vertinimo principus.
Asociacijos nustatyta tvarka įvertintos įmonės gali naudotis elektroninių pažymų pildymo sistema. Tokia pažyma dokumentuoja, kokios apsaugos priemonės automobilyje įrengtos ir kokį apsaugos lygį jos atitinka.
Pažyma nėra garantija, kad automobilis niekada nebus pavogtas. Jos paskirtis – aiškiai parodyti, kokia apsauga įrengta. Tai gali būti aktualu savininkui, draudimo bendrovei ar lizingo partneriui, jeigu pagal sutarties sąlygas reikia patvirtinti automobilio apsaugos lygį.
Ką vairuotojas gali padaryti jau dabar?
Automobilių, turinčių berakčio atrakinimo ir užvedimo sistemas, savininkams ypač svarbu pasirūpinti papildoma, nuo gamyklinės sistemos nepriklausoma vairuotojo identifikacija. Tai gali būti atskiras transponderis – kortelė ar žetonas – be kurio automobilis nebūtų leidžiamas užvesti net tada, kai į saloną patenkama su gamykliniu raktu ar apeinama viena apsaugos grandis.
Papildoma apsaugos sistema turėtų būti parenkama taip, kad ji ne tik sukeltų garsinį aliarmą, bet ir realiai apsunkintų automobilio užvedimą, informuotų savininką apie pavojų arba padėtų greitai nustatyti transporto priemonės buvimo vietą. Vien patogios gamyklinės funkcijos naujesniame automobilyje neturėtų būti laikomos pakankama apsauga.
Automobilį saugiau palikti apšviestoje vietoje, kur veikia vaizdo stebėjimas ir yra didesnis žmonių judėjimas. Salone nereikėtų laikyti atsarginių raktų, registracijos dokumentų, garažo pultelių ar kitų matomų vertingų daiktų.
Pastebėjus vagystę būtina nedelsiant pranešti policijai. Jei automobilyje įrengta paieškos sistema, turimą vietos informaciją reikia kuo greičiau perduoti pareigūnams.
„Mažėjanti bendra statistika yra gera žinia, tačiau ji neturėtų klaidinti. Pastarųjų mėnesių vagysčių atvejai rodo, kad paklausūs ir naujesni automobiliai toliau išlieka nusikaltėlių taikiniu. Be to, policijos suvestinėse atsiranda ne tik „Toyota“ ar „Lexus“, bet ir elektromobiliai bei kiti naujesni modeliai. KASKO draudimas gali sumažinti finansines pasekmes, bet jis nesustabdo pačios vagystės. Todėl svarbiausia įvertinti realią automobilio riziką ir prie gamyklinės apsaugos pridėti bent vieną nepriklausomą sluoksnį – vairuotoją identifikuojantį imobilizatorių, GSM/GPS komunikatorių arba automobilio apsaugos-paieškos sistemą“, – sako Konstantinas Lavrinovičius, Asociacijos „Apsaugos verslo grupė“ prezidentas.
Automobilio apsauga šiandien nėra vien papildoma komforto funkcija ar prabanga. Tai racionalus rizikos valdymo sprendimas, ypač naujesnių, vertingesnių ir rinkoje paklausių automobilių savininkams.
