Nekalbėsime apie „įprastus“ „Pagani“, „McLaren“ ar „Koenigsegg“ superautomobilius – šiuo atveju pateikiame sąrašą automobilių, kurie yra velniškai reti ne tik Lietuvoje, bet ir visoje Europoje. Tiesa, kai kuriuos iš jų galbūt ir galima pamatyti Didžiojoje Britanijoje arba Airijoje – pastarąsias valstybes jie pasiekia iš gimtosios Japonijos.
Keletas iš šių modelių pasižymi ne tik ekstravagantiška išvaizda, bet ir įdomia istorija. Taigi, nedelsdami, siūlome susipažinti su šiuo dešimtuku.
„Daihatsu Tanto Exe“
2009-aisiais šis itin mažas miesto automobilis debiutavo Tokijo parodoje. Japoniškų mašinų fanai turbūt žino tokį terminą „kei car“ – iš japonų kalbos išvertus, reiškiantį „lengvas automobilis“. Dėl itin didelės draudimo kainos bei aukštų kelių mokesčių būtent tokios klasės automobiliai yra pigiausi. Savo kategorijoje „Daihatsu Tanto Exe“, (anksčiu buvo žinomas) „Subaru Lucra“ vardu, konkuruoja su „Honda Life“, „Nissan Moco“ bei „Suzuki Wagon R“. Šios „dėžutės“ ratus suka 0,7 litro variklis, galią perduodantis per 4 laipsnių automatinę arba CVT (bepakopę) transmisiją. Pastaroji pavarų dėžė montuojama tik modeliuose su visais varančiaisiais ratais.
 |
| Gamintojo nuotr./„Daihatsu Tanto Exe“ |
„Honda N-Box +“
2011-aisiais „Honda“ pristatė trumpesnį nei 3,4 metro bei siauresnį nei 1,48 m. automobilį. Šis „kei-cars“ klasės atstovas turi 0,7 litro trijų cilindrų variklį su 58 AG. „Coustom“ versijos turi ir turbokompresorius – tokie varikliai generuoja 64 AG. Per mėnesį Japonijoje parduodama apie 12 tūkst. tokių modelių, todėl pagal šį rezultatą „N-Box +“ taikosi į penkių populiariausių 2012-ųjų automobilių Japonijoje topą. Keturvietis nedidelis „Honda“ automobilis turi galines slankiojančias dureles.
 |
| Gamintojo nuotr./„Honda N-Box +“ |
„HSV Maloo R8“
Ne paslaptis, kad dažnas Australijos vairuotojas mėgsta pikapus. Nuo 1990-ųjų gaminami „Holden Special Vehicles Maloo“ pikapai buvo sukurti ant „HSV Utes“ platformos, tačiau po jų variklių dangčiais buvo montuojami galingi V8 agregatai. 2006-ųjų birželį toks „HSV Maloo R8“ tapo greičiausiu pasaulyje pikapu, pasiekęs 271 km/h greitį. „Dodge Ram SRT-10“ jis aplenkė net 22 km/h. Naujausi „Maloo“ pasižymi agresyvia išvaizda: automobilio kapotą puošia didelės „šnervės“, o priekiniuose sparnuos taip pat yra skersvėjį variklio skyriuje leidžiančios sudaryti žiaunos.
 |
| Gamintojo nuotr./„HSV Maloo R8“ |
„Ford Falcon GT R-Spec“
Dėl greičio pamišusiems australams „Ford“ siūlė rinktis 4 durų „Boss 302 Mustang“ versiją – kitaip tariant, „Ford Falcon GT R-Spec“. Žinoma, su 449 AG bei 569 Nm šis modelis neprilygsta Europos keturviečiams sedanams BMW M5, „Audi RS6“, „Mercedes-Benz E63 AMG“ ar ką tik pasirodžiusiam „Jaguar XFR-S“.
 |
| Gamintojo nuotr./„Ford Falcon GT R-spec“ |
„Audi A4L“
Neapsigaukite, tai – ne tas pats A4, kurį sutiksime ant kiekvienos Lietuvos gatvės kampo. A4L, kaip ir mūsų rinkoje parduodamas A8L – prailgintas sedanas. Šiuos modelius „Audi“ parduoda Kinijoje – rinkoje, kur komfortas keleiviams yra bene svarbesnis kriterijus nei patogumai vairuotojams. A4L už įprastą A4 ilgesnis tik 6,1 centimetro, tačiau kinams toks skirtumas yra labai svarbus.
 |
| Gamintojo nuotr./„Audi A4L“ |
„Fiat Viaggio“
Šie, ant „Fiat C-EVO“ platformos pagaminti modeliai tenkina išrankių kinų lūkesčius. Nors ir montuojamų variklių galia yra tik 120 arba 150 AG, didžiausios pasaulyje šalies (pagal gyventojų skaičių) vairuotojai jį renkasi dėl erdvaus salono. Šių metų Pekino automobilių parodoje debiutavęs „Viaggio“ yra bendras „Guangzhou-Fiat“ projektas. Tokio automobilio kaina Kinijoje siekia maždaug 66,5 tūkst. Lt.
 |
| Gamintojo nuotr./„Fiat Viaggio“ |
„Volkswagen Gol“
Šis kompaktiškas šeimyninis automobilis yra skirtas Pietų Amerikos rinkai. Nuo 1987-ųjų VW pardavė virš 5 mln. „Gol“ modelių. Naujausi trečiosios kartos „Volkswagen Gol“ gaminami su 4 skirtingomis kėbulo versijomis, turi siaurą, dviejų 1,0 bei 1,6 litro variklio gamą. 2005-iaisiais „Volkswagen“ bandė šiuos modelius pardavinėti ir Rusijos rinkoje, tačiau dėl itin mažos paklausos tokių planų kaip mat atsisakė. Dabartiniai modeliai parduodami ir Egipte, tačiau šioje valstybėje jie žinomi „Volkswagen Pointer“ pavadinimu. Atrodo, kad „Gol“ nuo „Golf“ skiria tik viena raidė, tačiau tarp šių automobilių yra mažai kas bendro.
 |
| Wikipedia.org nuotr./„Volkswagen Gol“ |
„Toyota Century“
1967-aisiais „Toyota“ pristatė naująjį savo markės vėliavnešį, išdidžiu „Century“ pavadinimu. Keturių durų limuzinai kaip mat sulaukė didelės paklausos iš valdžios atstovų. 1997-aisiais japonai šiuose automobiliuose nusprendė montuoti unikalius 5,0 litrų V12 agregatus, turinčius vos 280 AG. Žinoma, didesnių parametrų pasiekti draudė įstatymai, draudžiantys gaminti galingesnius nei 280 AG automobilius. Naujausios „Toyota Century Royal“ versijos, pradėtos gaminti 2006-aisiais kainuoja nuo 500 tūkst. JAV dolerių (apie 1,,3 mln. Lt. pagal dabartinį kursą). Įdomu tai, kad per šešerius pastaruosius metus buvo sukurti tik 4 tokie automobiliai – visi jie atiteko Imperatoriškai Japonijos valdžiai.
 |
| Wikipedia.org nuotr./„Toyota Century“ |
„Hyundai Equus“
„Hyundai“ su šiuo modeliu taikosi į Korėjos, JAV, Kanados bei Vidurio Rytų valstybių rinkas. Korėjiečių užmojai – išties dideli: jie panoro konkuruoti su 7 serijos BMW, S klasės „Mercedes-Benz“, „Audi A8“ bei „Lexus LS“. Galingiausios „Equus“ versijos su 5,0 litrų GDi jėgainėmis turi net 429 AG bei 510 Nm. Negana to, Europoje, Čekijoje yra vienas toks automobilis. Jis naudojamas tik tais atvejais, kai į šioje šalyje esančią „Hyundai“ gamyklą atvyksta pats kompanijos generalinis direktorius.
 |
| Pauliaus Sviklo nuotr./„Hyundai Equus“ |
„Tramontana“
500 tūkst. eurų (1,72 mln. Lt) kainos etiketė bei tik 12 pagaminamų modelių per metus. Pagal šiuos skaičius tai – gal ir ne pats rečiausias automobilis, tačiau unikali jo išvaizda bei 5,5 litro V12 „Mercedes-Benz“ jėgainė leidžia jį priskirti prie šio sąrašo. 2005-ųjų Ženevos automobilių parodoje pristatytas Ispanų kūrinys šiek tiek primena stambų, dvivietį „Formulės-1“ bolidą. Tiesa, be itin didele jėga prie kelio paviršiaus prispaudžiančių aerodinaminių elementų. 710 AG į galinius varančiuosius ratus perduodami per 6 laipsnių nuoseklaus jungimo (sekvencinė) transmisiją. Iki 100 km/h „Tramontana“ įsibėgėja per 3,6 sekundės, o maksimalus jo greitis siekia 325 km/h. 2009-aisiais „Advanced Design Tramontana“ kompanija pristatė ir R versiją su uždaru stogu. Tik nemanykite, kad šis automobilis yra lengvas – jo svoris yra net 1268 kg.
 |
| Gamintojo nuotr./„Tramontana R“ |
Kokie automobiliai, jūsų manymu, yra patys rečiausi bei įspūdingiausi visoje pramonės istorijoje?
