Sekite 15min Google
Rinkoje buvo siūloma vos keletas santykinai brangių, o dėl riboto nuvažiuojamo atstumo abejotino praktiškumo elektrinių furgonų – ir joje toliau karaliavo dyzeliniai varikliai. Tačiau padėtis apsivertė aukštyn kojomis: elektrifikuotas komercinis transportas tapo nebe tvarumą deklaruojančia reklama, o verslo kasdienybe, o kai kuriais atvejais – ir būtinybe.
Šiandien vienas pirmaujančių pasaulio komercinio lengvojo transporto gamintojų „Ford“ populiariausius modelius jau siūlo su elektros pavara. O kai kuriuose modeliuose – tarp jų „Transit“ ir „Tourneo“ tiek „Connect“, tiek „Custom“ versijose – siūlomas ir iš tinklo įkraunamas hibridas (PHEV); pastaruoju metu tokia pavara pasiekė ir pikapą „Ranger“. Kokią realią naudą verslui teikia šie sprendimai?
Elektrifikuotas „Transit“ gali kainuoti mažiau nei dyzelinis
Verslo pokyčius didžiąja dalimi lemia Europos Sąjungos politika, pasukusi tvarumo kryptimi. Vakarų šalyse kai kurios įmonės nebegali laisvai naudoti vidaus degimo varikliu varomo transporto – jam tiesiog uždarytas kelias į miestų centrus. Ši praktika netrukus taps aktualesnė ir Lietuvoje.
„Yra šalių, kurių tam tikrų miestų centrų su vidaus degimo varikliu turinčiu automobiliu jau nebeįvažiuosi. Jeigu ten dirbi ir tau reikia patekti į senamiestį, kitos išeities nėra – turi važiuoti elektromobiliu. Praėjusių metų lapkritį Seimas nusprendė, kad daugiau nei 80 tūkst. gyventojų turinčiuose Lietuvos miestuose mažos taršos zonos taip pat taps privalomos“, – sako „Ford“ prekės ženklo ir pardavimo vadovas Lietuvoje Evaldas Baškys.
Lietuva taip pat skatina pereiti prie elektrifikuoto transporto mokesčių lengvatomis. Juridiniai asmenys, įsigyjantys naują grynąjį elektromobilį, gali gauti 4 tūkst. eurų kompensaciją (už naudotą – 2 tūkst. eurų), viešieji juridiniai asmenys įsigyjantys naują grynąjį elektromobilį, gali gauti 5 tūkst. eurų kompensaciją (už naudotą – 2,5 tūkst. eurų), o PVM mokėtojai perkantys elektromobilį arba iš tinklo įkraunamo hibrido modelį iki 50 tūkst. eurų vertės su PVM – įtraukti PVM į atskaitą. Dėl to kai kurie elektra varomi komercinio transporto modeliai galiausiai kainuoja mažiau nei analogiški dyzeliniai.
Pavyzdžiui, pigiausias bazinės komplektacijos „Ford Transit Custom Kombi“ su 136 AG dyzeliniu varikliu ir šešių pavarų mechanine dėže kainuoja nuo 39 350 eurų su PVM. Tos pačios komplektacijos, tačiau iš tinklo įkraunamo hibrido pavarą turintis „Transit Custom Kombi“– su gerokai galingesne, 232 AG siekiančia 2,5 litro benzininio variklio ir elektros variklio sistema bei automatine transmisija – kainuoja nuo 46 750 eurų su PVM. Susigrąžinus PVM, kaina sumažėja iki maždaug 38,6 tūkst. eurų – tai jau finansiškai naudingiau nei pigiausias dyzelinu varomas modelis su mechanine pavarų dėže.
Dar didesnis kainos pranašumas atsiskleidžia renkantis elektra varomą versiją. 218 AG galios elektros variklį turintis „Transit Custom Kombi“ kainuoja nuo 48 210 eurų su PVM. Susigrąžinus PVM ir gavus valstybės kompensaciją, įmonei toks automobilis atsieina vos apie 35,8 tūkst. eurų.
Renkantis tarp miesto kelionėms labiau pritaikytų „Ford Transit Courier“ modelių su dyzeliniu arba elektros varikliu, kainų skirtumas iš pirmo žvilgsnio nemažas – apie 35 proc. Dyzelinis variantas kainuoja nuo 23 490 eurų, elektrinis – nuo 31 630 eurų. Tačiau PVM lengvata bei valstybės kompensacija šį skirtumą praktiškai panaikina. Susigrąžinus PVM ir gavus valstybės kompensaciją, įmonei toks elektra varomas automobilis atsieina vos apie 22 tūkst. eurų.
„Elektros pavara verslas ne tik domisi, bet ir ja naudojasi – ypač įmonės, veikiančios miestuose, kur maršrutų atstumai nėra dideli ir yra lengvai prognozuojami. O nuosava elektros energija leidžia sumažinti veiklos kaštus“, – pažymi E. Baškys.
Elektriniai „Ford“ furgonai patenkina miesto verslo poreikius
Dar vienas elektros pavaros privalumas – žemesni eksploatacijos kaštai. Elektra varomoms transporto priemonėms nereikia keisti tepalų, pilti „AdBlue“ skysčio, jos turi gerokai mažiau besidėvinčių dalių ir neturi kietųjų dalelių filtrų, o energijos kaina, turint nuosavą įkrovimo infrastruktūrą, yra mažesnė nei degalų kaina. Įsirengus saulės elektrinę, su veikla susijusią kilometro kainą galima sumažinti iki minimumo.
Panašiais privalumais pasižymi ir iš tinklo įkraunami hibridai – priklausomai nuo modelio, jie elektros režimu gali nuvažiuoti nuo 42 iki 118 kilometrų ir išmeta gerokai mažiau anglies dioksido.
E. Baškio teigimu, elektros pavarą geriausiai išnaudoja didžiuosiuose miestuose ir priemiesčiuose veikiantys verslai, tačiau modernūs elektriniai furgonai jau patikimai dirba ir rajonuose.
Pavyzdžiui, „Ford Transit Custom“ su 71 kWh baterija pagal WLTP gali įveikti iki 370 km viena įkrova. Didysis „Ford E-Transit“ su 89 kWh baterija, priklausomai nuo komplektacijos, gali vidutiniškai nuvažiuoti iki 402 km pagal WLTP. Net ir 46.8 kWh bateriją turintis „Ford Transit Courier“ gali vidutiniškai nuvažiuoti iki 325 km pagal WLTP. Netrukus „Ford Pro“ šeimą papildys naujasis „Transit City“– itin ekonomiškas elektrinis furgonas, sukurtas miesto logistikai: jis vidutiniškai įveiks iki 254 km (WLTP) ir gabens iki 1,3 t ir iki 8m3 naudingo krovinio.
„Ford“ atstovas atkreipia dėmesį, kad legenda tapęs „Transit“ modelis šiemet skaičiuoja 61 metus. Per šį laiką visame pasaulyje pagaminta ir parduota daugiau nei 13 milijonų šių automobilių, ir šis skaičius nuolat auga – dėl universalumo ir patikimumo „Transit“ išlieka vienas perkamiausių komercinių furgonų pasaulyje. Beje, „Ford Transit Custom“ modelis jau ne vienerius metus yra populiariausias lengvasis komercinis automobilis (LCV) Europoje.
Mažą taršą ir didelį nuotolį suderinti padeda „Ford“ įkraunamieji hibridai
Galimybę važiuoti toli ir greitai, tačiau su mažomis emisijomis, užtikrina iš tinklo įkraunami hibridai. „Ford Transit Custom“ 2,5 litro benzininį variklį derina su elektros varikliu, maitinamu 11,8 kWh naudingosios talpos baterija. Mieste vien elektra juo galima nuvažiuoti daugiau nei 50 km, o užmiestyje – judėti be apribojimų, kol veikia benzininis variklis.
Bendras CO₂ išmetimas pagal sugriežtintus „Euro 6e-bis“ reikalavimus siekia iki maždaug 110 g/km – tai gerokai mažiau nei dyzelinių furgonų, kurių CO₂ išmetimas paprastai siekia 200–300 g/km.
„Ford Ranger“ pikape pasirodžiusi įkraunamo hibrido pavara taip pat beveik dvigubai sumažino išmetamų teršalų kiekį, palyginti su analogiškais, moderniausius „Euro 6“ standartus atitinkančiais dyzeliniais varikliais – atitinkamai 143–145 g/km ir 266 g/km.
Anot E. Baškio, palyginti su dyzelinu varomais analogais, iš tinklo įkraunamus hibridinius komercinius automobilius pasirinkusiems klientams atkrenta daugybė rūpesčių.
„Kaip ir elektromobiliuose, PHEV modeliuose nėra sudėtingų kietųjų dalelių filtrų, EGR vožtuvų, nereikia pildyti „AdBlue“ tirpalo ir taip toliau. Šių modelių eksploatacijos kaštai yra mažesni, o automobiliai puikiai tinka vairuotojams, kurie kasdien važinėja miestuose, priemiesčiuose ir užmiesčio maršrūtais“. Net ir išsikrovus baterijai, „Ford“ PHEV modeliai netampa nenaudingi – jie tiesiog toliau važiuoja benzininio variklio galia, todėl vairuotojui netaikomi jokie nuotolio apribojimai, - pastebi pašnekovas.
Jo teigimu, dabartinė „Ford“ gama, apimanti skirtingų variklių ir varančiųjų ratų sistemų konfigūracijas, leidžia patenkinti visus Lietuvos įmonių autoparkų poreikius.
„Ford“ gali pasiūlyti tiek našių elektromobilių ar hibridų, tiek laiko patikrintų, vidaus degimo varikliu varomų komercinių modelių. Svarbu ir tai, kad skirtingų pavarų sistemomis pasižymi beveik visi modeliai, todėl galima pasirinkti konkrečiai paskirčiai tinkamiausio dydžio automobilį ir jam pritaikyti norimą variklį – vidaus degimo, iš tinklo įkraunamo hibrido arba pilnai elektrinį“, – apibendrina E. Baškys.
