Vokietijos titanai – „Volkswagen“, BMW ir „Mercedes-Benz“ – kartu su JAV ir Europos automobilių pramonės milžine „Stellantis“ išreiškė susirūpinimą. Įmonėms darosi sunkiau vystyti konkurencingų elektromobilių gamybą, lyginant su varžovėmis iš Kinijos, pavyzdžiui įmone BYD.
Nors jis tiesiogiai nekritikavo ES galutinio termino nutraukti automobilių su vidaus degimo varikliais pardavimą, F. Merzas teigė norįs suvaržymuose pamatyti daugiau lankstumo.
„Žinoma, esame įsipareigoję dėl pereigos prie elektromobilumo“, – atidarydamas automobilių parodą „IAA Mobility“ Miunchene sakė konservatorių lyderis.
Tačiau jis pridūrė, kad „mums reikia išradingų, patikimų ir lanksčių Europos taisyklių“.
„Norime pasiekti klimato apsaugą kaip įmanoma ekonomiškiau, naudodamiesi atvirumu technologijoms. Vienašališki politiniai įsipareigojimai specifinėms technologijoms yra fundamentaliai neteisinga ekonominės politikos prieiga“, – tvirtino kancleris.
Bavarijos žemės vadovas Markusas Soederis (Markusas Zėderis) buvo tiesmukiškesnis: „Vidaus degimo variklių draudimas yra neteisingas.“
„Mums reikia kitų pasirinkimų, nes, jei atvirai, vidaus degimo varikliai vis dar turi ateitį. Elektromobilumas laimės ilguoju laikotarpiu, tačiau mums reikia gerokai daugiau laiko tai suorganizuoti visoje Europoje“, – tvirtino jis.
Palankios kalbos
Vokietijos automobilių gamybos programinės įrangos srityje dirbantis Janas Vlasakas gyrė šias kalbas kaip „tikrai palankias automobilių pramonei“.
35 metų darbininkas pritarė, jog galutinis terminas 2035-aisiais turėtų būti permastytas ir nukeltas dar bent penkeriems ar 10 metų.
Buksuojantis perėjimas prie elektromobilių yra vienas iš didžiausių Europos automobilių pramonės iššūkių. Gamintojai į pereigą investavo didžiules sumas, tačiau pardavimai auga daug lėčiau, negu manyta.
Negana to, pramonė susiduria su augančiomis gamybos kainomis namie ir aršia konkurencija Kinijoje iš BYD ir kitų elektromobilių gamintojų. Tai stipriai veikia užsienio gamintojų pardavimus didžiausioje pasaulio automobilių rinkoje.
Pernai Vokietijoje automobilių pramonė neteko apie 50 tūkst. darbo vietų.
Iki 2030-ųjų „Volkswagen“ ketina atleisti 35 tūkst. darbuotojų ir imtis precedento neturinčio žingsnio sustabdyti gamybą dviejuose gamybos punktuose Vokietijoje.
Pasiruošimai sunkmečiui greitai rengiami „Porsche“, „Audi“ ir šimtuose Vokietijos automobilių sektorių aprūpinančių įmonių.
Artimiausiu metu F. Merzas žada surengti susitikimus su svarbiausiais Vokietijos automobilių pramonės veikėjais ir suderinti kelią į priekį.
„Mūsų tikslas yra ateityje išlaikyti Vokietiją viena pasaulio stipriausių vietų automobiliams ir gamybai – mes norime formuoti automobilių pramonės transformaciją“, – tvirtino jis.
Konkurentai iš Kinijos
Kita vertus, daugiau nei 150 elektromobilių pramonės verslų parašė atvirą laišką ES vadovei Ursulai von der Leyen (Urzulai fon der Lajen) ir ragino nenukelti 2035-ųjų galutinio termino.
Tikimasi, jog, penktadienį baigiantis IAA, automobilių gamintojai greitu metu Briuselyje susitiks su U. von der Leyen aptarti, kaip išgelbėti šį gamybos sektorių.
Konkurenciją vokiečių gamintojams pabrėžia ir tai, jog parodoje tikimasi sulaukti rekordinio skaičiaus Kinijos įmonių.
Keturiolika kinų automobilių gamintojų – palyginimui, vos 10 europiečių – demonstruoja naujus modelius.
Apie 100 iš 700 įmonių, dalyvaujančių IAA, bus iš Kinijos – tai 40 proc. daugiau, nei ankstesnės parodos 2023-iaisiais metu.
Dalyvaus Kinijos gamintojai, kaip BYD, kurios pardavimai Europoje per šių metų pirmą pusę išaugo itin smarkiai, bei GAC, žengianti pirmuosius žingsnius Senojo žemyno rinkoje.
Pirmadienį BYD pristatė modelį „Dolphin Surf“, parduodamą Europoje nuo gegužės mėnesio už maždaug 20 tūkst. eurų.
Vėliau šiais metais planuojama šiuos modelius gaminti naujame fabrike Vengrijoje – įmonė tikisi apeiti ES muitus importui iš Kinijos.
„Volkswagen“ stengiasi priešintis siūlydama savo modelius už prieinamesnę kainą.
