Šis palyginimas atskleidžia, kad modernūs elektra varomi yra žymiai saugesnis transportas.
Bendrovės „Moller Baltic Import“ el. mobilumo vadovas Matiss Zemitis teigia, kad dauguma naujos kartos elektromobilių įkūnija pažangiausius automobilių pramonės sprendimus bei saugos sistemų inovacijas. Todėl elektromobilių saugumo standartai yra vieni aukščiausių.
„Baterijų sistemos, kaip ir visi kiti elektromobilių komponentai bei mazgai, yra kruopščiai ir nuosekliai testuojamos, atliekami įvairūs bandymai. Sistemos yra tikrinamos kaitinant, vertinami vibracijų, slėgio, vandens ir kt. poveikiai. Taip siekiama užtikrinti, kad baterijos išliktų saugios net ekstremaliausiomis sąlygomis. Apibendrinant, priešgaisrinė sauga elektriniuose automobiliuose nėra palikta atsitiktinumui, o yra kruopštaus inžinerinio darbo ir griežtų bandymų rezultatas“, – aiškina M.Zemitis.
Pažangūs sprendimai garantuoja saugumą ir paneigia mitus
Kaip itin aukštų saugumo standartų pavyzdį ekspertas mini „Volkswagen ID“ serijos elektromobilius. „Volkswagen“ elektromobiliai sukurti vadovaujantis daugiasluoksnės saugos architektūros principu. Kiekvieną baterijos modulį sudaro dešimtys atskirų elementų, kuriuos realiu laiku stebi baterijos valdymo sistema (BMS). Jei bet kuris elementas pradeda perkaisti ar veikia neįprastai, sistema tai žaibiškai aptinka. Ji gali informuoti vairuotoją bei įjungti saugos priemones, pavyzdžiui, aktyvią baterijos vėsinimo sistemą. Be to, mechaniniai apsaugos elementai baterijos bloke užkerta kelią terminiams procesams plisti į gretimus elementus. Ekstremaliausiais atvejais sistema turi saugiklį, kuris atjungia maitinimą nuo visos baterijos, jei temperatūra ar srovės lygis viršija kritines ribas“, – teigia M.Zemitis.
Elektromobilių ekspertas įsitikinęs, kad šiuolaikinių sistemų supratimas ir žinios padeda žmonėms įveikti baimes bei nuogąstavimus. „Visa automobilių ir mobilumo istorija pilna pavyzdžių, rodančių, kad žmonėms aktyviau susipažįstant su naujovėmis, lieka vis mažiau mitų ir klaidingų nuostatų. Kažkada ir benzino savybės kėlė žmonėms nerimą, nes visuomenė nesuprato, kaip veikia vidaus degimo varikliai. Dabar vien Lietuvoje tokių variklių yra daugiau nei milijonas“, – teigia specialistas.
„Degimo variklį varo maži sprogimai – ar tiksliau sakant, degimai: 2,0 litro TSI variklis važiuojant patiria 4000 degimo procesų per minutę. Tačiau vairuotojai dėl gaisro rizikos nesuka galvos“, – prideda jis.
Remiantis JAV nacionalinės kelių eismo saugos administracijos (NHTSA) duomenimis, automobiliams su vidaus degimo varikliais tenka daugiau nei 1500 gaisrų 100 tūkst. transporto priemonių. Elektromobiliams šis skaičius yra 25. Kitaip sakant, elektriniai automobiliai užsidega 60 kartų rečiau negu benzinu varomi automobiliai.
Kodėl britai ir švedai nebijo elektromobilių?
Panašius rezultatus patvirtina ir kiti tyrimai. Nepriklausoma energetikos konsultacijų bendrovė „Energy Saving Trust“, kuri konsultuoja Jungtinės Karalystės vyriausybę ir visuomenę energijos efektyvumo bei klimato politikos klausimais, nustatė, kad elektromobilių gaisro rizika siekia vos 0,0012 proc., tuo tarpu vidaus degimo variklio automobilių – 0,1 procento.
Švedijoje, kur beveik du trečdaliai naujų automobilių pardavimų tenka iš tinkle įkraunamiems hibridams ar visiškai elektriniams automobiliams, irgi atliktas panašus tyrimas. Švedijos civilinio saugumo agentūra (MSB) 2022 metais surinko ir išnagrinėjo duomenis, atskleidžiančius, kad tik 0,004 proc. elektrinių ir įkraunamų hibridinių automobilių patyrė incidentus, reikalavusius kritinio įsikišimo dėl saugos – 24 atvejai 100 tūkst. transporto priemonių. Automobilių su vidaus degimo varikliais atveju šis rodiklis siekė 0,08 proc. – net 20 kartų daugiau. Pažymėtina, jog nors pastaraisiais metais elektromobilių skaičius Švedijoje sparčiai augo, gaisro incidentų santykinė dalis ne didėjo, o mažėjo.
Visapusiško saugumo standartai ir pasaulinio turo išbandymas
Ekspertas pabrėžia, kad automobilių baterijos turi atitikti aukštus reikalavimus ne tik perkaitimo prevencijai ar stabiliam įkrovimui ir iškrovimui, bet ir skirtingoms klimato sąlygoms – pradedant nuo ekstremaliai aukštų ir labai žemų išorės temperatūrų. Reikalavimai apibrėžia atsparumo normatyvus transporto priemonei veikiant įvairiame aukštyje, patiriant nuolatines vibracijas ir skirtingo dydžio G traukos jėgą judėjimo metu. Visi šie saugos reikalavimai reguliuojami Europos Sąjungos teisės aktais. „Skaitant šiuos dokumentus matyti, kad elektromobilių baterijų reikalavimai yra daug aukštesni ir konkrečiau apibrėžti, palyginti su mūsų išmaniuosiuose telefonuose ar buitiniuose įrenginiuose naudojamų baterijų“, – pažymi „Moller Baltic Import“ el. mobilumo vadovas M.Zemitis. Be to, jis pabrėžia, kad elektromobilių saugos sistemos nedelsiant įspėja vairuotojus apie bet kokias problemas ir pateikia rekomendacijas.
Dar daugiau papildomų reikalavimų ir taisyklių baterijų gamintojams bei tiekėjams nustato patys automobilių gamintojai. „Baterijų gamintojai, tiekiantys dalis „Volkswagen“ automobiliams, atlieka nustatytus saugos testus baterijų elementams ir baterijų blokams, o vėliau jau prekės ženklo atstovai atlieka intensyvius bandymus su konceptiniais modeliais. Net automobiliui pasirodžius rinkoje, testai, įrodantys jo patvarumą, tęsiasi. Štai kodėl imamės tokių iššūkių kaip pasaulinis turas „ID. Buzz World Tour 2025 | Electric World Record Adventure“, kurio metu nuolat tikrinamos mūsų elektrinio mikroautobuso savybės ir techninės charakteristikos realiomis sąlygomis“, – priduria M.Zemitis.
