Bendrovė tikisi Rusijoje parduoti 50 tūkst. automobilių, galbūt jau šiais metais. Tai yra ketvirtadalis to, ką ji pardavė prieš karą: 2021 m. „Kia“ buvo antra po „Lada“, pardavusi apie 200 tūkst. automobilių.
Nors oficialaus šio prekės ženklo atstovų komentaro nėra, tačiau, neoficialiais duomenimis, „Kia“ laukė galimybės sugrįžti į Rusiją.
Visų pirma bendrovė netrukdė, o kartais net palengvindavo lygiagretų savo automobilių importą į Rusiją ir tapo viena iš šio segmento pardavimų lyderių, sakė jis.
Avtostato duomenimis, „Kia“ yra tarp dešimties didžiausių lygiagrečiųjų importuotojų: jai teko 3,3 proc. iš 16 tūkst. naujų automobilių, kuriuos importavo nepriklausomi importuotojai. Ši markė taip pat užima antrą vietą tarp importuojamų naudotų automobilių su vairu kairėje pusėje, nusileisdama tik BMW. Pirmąjį ketvirtį ji sudarė 14 proc. iš 67 800 importuotų naudotų automobilių.
Tuo pat metu vidutinė svertinė markės automobilio kaina, palyginti su 2022 m. pradžia, išaugo 2,6 karto – iki 4,4 mln. rublių vietoj 1,6 mln. rublių, apskaičiavo Avtostat generalinis direktorius Sergejus Celikovas.
Taip yra dėl to, kad Rusijoje nustota gaminti biudžetinius automobilius, pavyzdžiui, „Kia Rio“ sedaną, kuris iki 2022 m. sudarė beveik pusę (47 proc.) pardavimų, o importuotojai iš užsienio atsiveža brangesnius krosoverius (hibridinius automobilius – aut.), pavyzdžiui, „Sportage“. 2025 m. jis sudarys 60 proc. visų naujų šios markės automobilių pardavimų, pažymi S.Celikovas.
Jei prekės ženklas grįš, situacija išliks tokia pati – „Kia“ į Rusiją neveš biudžetinių sedanų, jų importas nebus pelningas, įsitikinęs S.Celilikovas. O krosoverių segmente ji susidurs su stipria konkurencija: gausu kinų markių, kurios yra bent 30-40 proc. pigesnės, pastebi ekspertas.
Smarkiai padidėjęs perdirbimo mokestis garantuoja, kad „korėjiečiai“ bus brangūs, sako asociacijos „Rusijos automobilių pardavėjai“ prezidentas Aleksejus Podščekoldinas: „Jei nebus atnaujinta lokalizuota gamyba, korėjietiškos markės turės pardavinėti automobilius už 3-4 mln. rublių, o tai smarkiai sumažins jų patrauklumą kiniškų analogų fone.“
Be to, žiemą bendrovė aptarė galimybę tiekti savo automobilius iš Kazachstane statomų gamyklų, sakė vieno stambaus prekybos holdingo vadovas. Kazachstanas kartu su Rusija priklauso Eurazijos ekonominei sąjungai, tačiau tai neturi įtakos perdirbimo mokesčio dydžiui, jis mokamas kaip ir už bet kuriuos kitus importuojamus automobilius.
Visiškas sugrįžimas, o ne tik tiekimo atnaujinimas, užtruks ilgai, perspėja A.Podščekoldinas. Sugrįžti į Rusiją atnaujinant importuotų automobilių pardavimus iš oficialių tiekimų galima gana greitai, tačiau reikia suprasti, kad, atsižvelgiant į išlaidas ir perdirbimo mokestį, tai bus brangūs automobiliai, pokalbyje su rinkos dalyviais ir analitikais pažymėjo S.Celikovas. Visiškas sugrįžimas, leidžiantis pretenduoti į lyderio pozicijas, užtruks mažiausiai dvejus metus – reikės atkurti dilerių tinklą ir garantinio aptarnavimo sistemą, sertifikuoti modelius ir, idealiu atveju, atnaujinti vietinę gamybą, sutarė diskusijos dalyviai.
Rusijoje daug kas laukia tarptautinių prekių ženklų sugrįžimo, ir ne tik tarp pirkėjų, bet ir tarp pardavėjų. Kovo mėnesį atlikta bendra „Avtostat“ ir „Auto Mail“ apklausa parodė, kad apie 25 proc. automobilių savininkų, kurie planavo šiais metais įsigyti automobilį, atidėjo pirkimą būtent dėl tokių vilčių. Ir tarp prekiautojų yra daug nepatenkintų sunkiomis darbo sąlygomis ir mažu kiniškų markių pardavimų pelningumu, todėl bus daug norinčių grįžti pas korėjiečius, sakė automobilių rinkos ekspertas Olegas Mosejevas.
