Pirmasis modelis – ypatingam klientui už Atlanto
Šalia Kauno įsikūrusiose „Rhino“ dirbtuvėse eilinį kartą išrinktas prototipas ne pirmą savaitę ramiai, prie įėjimo renka dulkes, nes kelių žmonių kolektyvas intensyviai užsiėmęs pakavimu: šimtai detalių, varžtų, laidų, kitų komponentų apdairiai kraunami į milžinišką, tose pačiose dirbtuvėse pagamintą dėžę, kuri greitu metu bus įkrauta į sunkvežimį, keliaus į Vokietiją, o iš ten laivu plauks į Pitsburgą, JAV. Pirmasis lietuviškas komponentinis automobilis oficialiai tapo masinės gamybos modeliu, ir iškeliavo pas pirmąjį klientą.
Pirmasis serijoje, ir penktą važiuoklės numerį turintis išskirtinio dizaino, gamyklinius superautomobilius primenantis komponentinis modelis su anglies pluošto aerodinaminėmis detalėmis, kaltiniais ratlankiais, Kaune sukonstruotu ir suprogramuotu „Formulės-1“ tipo vairu, atsidurs pas ypatingą žmogų lietuviškam startuoliui.
„Jis patikėjo mūsų produktu dar tuomet, kai mes turėjome tik prototipą ir daugiau nieko“, - sakė vienas iš „Rhino“ įkūrėjų Vėjas Pajarskas.
Ir šis klientas, beje, kaip ir dar trys, laukė išskirtino komponentinio automobilio beveik 3 metus. Pirkėjas iš Jungtinių Amerikos Valstijų – didelės automobilių atstovybės savininkas, kuris padėjo lietuvių gamintojui susitarti su „Ford“ dėl 5 litrų V8 variklių tiekimo kuriant gamyklinę modelio versiją. Pastaroji buvo pristatyta praėjusių metų vasarą.
Pirmoji siunta su VIN kodu
Dar daugiau nei pusmetį užtruko pirmojo automobilio važiuoklės, pakabos, kėbulo ir kitų komponentų gamyba, ir paskutinis etapas – pakavimas.
„Dokumentų ruošimo reikalai praėjo gerokai sklandžiau, nei tikėjomės. Užtruko informacijos paieška, nes jos daug, viena kitai prieštarauja, kai kuri – pasenusi, tačiau kai viską išsiaiškinome, su Lietuvos Transporto Saugos Asociacija gana greitai viską susitvarkėme, tapome gamintoju, gavome savo automobiliams VIN numerius, kurie palengvins klientams legalizavimo procesą“, - pasakoja V. Pajarskas.
„Rhino RR01“ taip pat yra lietuviškas automobilis pagal sertifikatą. Jis suteikiamas produktams, kurių daugiau nei 51 proc. komponentų yra pagamintas Lietuvoje. „Rhino“ Kaune yra pagaminta 54 proc. automobilio detalių: t.y. važiuoklė, pakaba, kėbulas, stiklai, interjero detalės ir dar daugybė smulkmenų. Iš aukščiausio lygio tiekėjų naudojami sudėtingiausi technologiniai komponentai: „Ford Coyote“ 5 litrų V8 variklis, „Porsche PDK“ transmisija, „AP Racing“ stabdžių sistema, „Intrax“ amortizatoriai. Žinoma, inžinerija buvo vykdoma Lietuvoje.
„Tam, kad išsiimtumėme sertifikatą, turėjome visas detales, visus komponentus pasverti, tai tas svėrimas užtruko gal ilgiau kaip mėnesį“, - prisimena V. Pajarskas.
Vis tik tai padėjo dėliojant pirmąjį krovinį kelionei per Atlantą. „Rhino“ kompanija nerado prekyboje reikalingos dėžės komponentiniam automobiliui, tad 5 metrų ilgio ir 2 metrų pločio „pakuotę“ susikonstravo patys. Pirmas jos sudėliojimas atrodė kaip didelis LEGO rinkinys be instrukcijos, kolektyvas dėliojo detales taip, kad krovinys būtų tolygiai išsvertas.
Klientas automobilį konstruos pats
Pirmasis „Rhino“ komponentnis modelis pas klientą Jungtinėse Amerikos Valstijose turėtų atsidurti gegužės pabaigoje. Išsiardęs dėžę jis viršuje ras važiuoklę, pakabą ir kėbulą, o apačioje – saugiai supakuotas detales ir komponentus.
Darbas surenkant automobilį prasidės nuo važiuoklės surinkimo, elektros instaliacijos, interjero sudėjimo, tuomet montuosis oro kondicionavimo sistemos komponentai, variklis, pavarų dėžė, reikalingi elementai bus padengiami karščio ir garso izoliavimo medžiagomis. Kol automobilis bus surenkamas, jo kėbulo detalės keliaus dažymui.
„Kėbulą kol kas siunčiame nedažytą ir neparuoštą dažymui, norėdami išvengti rizikos. Automobilis keliauja konteineryje, paskui žmonės jį išiminės iš dėžės, kai kur gali atsirasti įbrėžimų, tai žmogus, gavęs subraižytą automobilį nusivils, nenorime lūkesčių sugadinti. Be to, automobilis stovės konteineryje uoste po saule, stiklo pluošto detalės gali vaikščioti, išsikraipyti, tad nenorėdami sukelti perteklinio lūkesčio klientams rekomenduojame, kad visas detales suvestų ir nudažytų vietinis dažytojas“, - aiškina V. Pajarskas.
„Rhino“ skaičiuoja, kad nuo dėžės atidarymo iki važiuojančio automobilio, „Rhino RR01“ surinkimui reikia skirti apie 150 vieno žmogaus valandų. Žinoma, šis skaičius gali smarkiai kisti priklausomai nuo dirbančio žmogaus įgūdžių. Pavyzdžiui, Kaune, dirbtuvėse dirbantys mechanikai surinkti automobilį gali per kiek ilgiau nei 100 valandų, mėgėjas pasikrapštyti garaže gali užtrukti ir ne vieną mėnesį.
Per mėnesį galės pagaminti du automobilius
„Pirmajam automobiliui iškeliavus pas klientą dabar prasidės naujas etapas. Iki šiol buvo projektavimas, galvojimas, legalizavimas, sertifikavimas, dėžių konstravimas, ir kiekvienas etapas reikalavo labai daug laiko. Pirmajam klientui automobilį buvome pilnai surinkę, vėl išrinkę pakavimui, tai dabar galėsime pradėti optimizavimo etapą: kur ką galime padaryti efektyviau, greičiau, spręsime problemas su butelio kakleliais, kad niekas nevėluotų, nes pavyzdžiui, stiklų laukėme nuo lapkričio mėnesio, per šalčius buvo sustojusi jų gamyba“, - išsiplėtė Vėjas.
Toliau eilėje – dar 4 užsakymai, tad dar šiemet pasaulyje į gatves išvažiuos iš viso 5 automobiliai.
„Rhino“ atstovai sako, kad turi užmezgę kontaktą ir su daugiau susidomėjusių klientų, tačiau visi laukia, kada rinkos naujokai pristatys pirmus produktus.
„Vienas klientas, pavyzdžiui, buvo atvykęs į Lietuvą išbandyti prototipo Nemuno žiede, kai jį pavežiojome, norėjo kortele iš karto apmokėti avansą. Aišku, ne viskas taip paprasta, bet automobilį jis užsisakė. Buvo ne viena situacija, kai tiesiog dirbant dirbtuvėse kažkas pasibeldžia į langą, o ten – potencialus klientas keliaujantis ar tai į parodą, ar kokį susitikimą sugalvojęs prasukti prie Lietuvą, įsitikinti, ar „Rhino“ – tikras. Suprantame, kad kol esame naujokai iš nežinomos šalies, galime pasirodyti kaip sukčių projektas tolimo užsienio gyventojams, tad labai džiaugiamės, kad pagaliau idėjos virsta kūnu, ir išvažiuoja pas klientus“, - kalba Vėjas Pajarskas.
Jo teigimu, įsivažiavus gamybai iš Kauno pašonėje esančių dirbtuvių per mėnesį galės išvažiuoti du konteineriai su lietuviškais superautomobiliais. Kadangi tai komponentiniai automobiliai, kurių registracija Europoje yra komplikuota, pagrindinės jų rinkos bus už vandenynų – Šiaurės Amerika, Australija. Lietuvoje esantis „Rhino RR01“ prototipas jau turi SDK kodą, prekybinius numerius, tad išvažiuos testams bei fotosesijoms ir į gatves.
