Ir nors Turbo versija neturi jokios turbinos, tačiau turi „Porsche 911 Turbo“ versijos dinamiką. Taip, „Porsche Cayenne Electric“ yra pats galingiausias kada nors pagamintas serijinis „Porsche“ automobilis.
Bet apie viską iš pradžių. Pirmiausia, „Porsche Cayenne Electric“ nepakeičia ne kartą atnaujinto trečios kartos „Porsche Cayenne“, gaminamo dar nuo 2017 metų. Gamintojas patvirtino, kad abi versijos bus gaminamos lygiagrečiai.
Atsižvelgiant į tai, elektrinį „Porsche Cayenne Electric“ galima vertinti kaip atskirą modelių liniją, kadangi jis neturi nieko bendro su įprastu „Porsche Cayenne“. Ko gero dėl to naujojo modelio dizainas yra mažiau „visureigiškas“ ir labiau panašus į tokius sportiškus visureigius kaip „Lamborghini Urus“ ar „Aston Martin DBX“.
Dizainas
Naujojo „Cayenne“ siluetas labiau prigludęs prie žemės ir aptakesnis. Priekyje įtaisyti pasiteisinusio dizaino žibintai, tokios pačios formos kaip „Porsche Macan“ – su charakteringais keturių taškų LED šviesų šaltiniais. Priekyje neliko tradicinių aukštai įtaisytų radiatoriaus grotelių, jas pakeitė apatinėje buferio dalyje įrengtos didelės oro nukreipimo mentelės, primenančios tas, kurias turi naujausios 911 versijos.
Galinėje dalyje per visą automobilio galą matome tradicinę LED juostą sujungiančią galinius žibintus, centre integruota šviečianti Porsche emblema.
Tarp išskirtinių bruožų – berėmės durys ir dviejų tonų kėbulo spalvų kombinacijos. Oro pasipriešinimo koeficientas siekia vos 0,25, kurį padeda pasiekti ne tik aktyvios aerodinaminės sklendės priekiniame buferyje, bet ir reguliuojamas galinis stogo aptakas.
Nors elektrinis „Cayenne“ atrodo sportiškai aptakus, ištiesų jis yra didesnis už įprastą modelį. Kėbulo ilgis siekia net 4985 mm – apie 55 mm daugiau nei benzininės versijos. Plotis be veidrodėlių – 1980 mm, aukštis – apie 1674 mm. Ratų bazė pailgėjo net 130 mm, todėl salone atsirado gerokai daugiau vietos galiniams keleiviams.
Interjeras
„Interjeras sukurtas pagal bendrą „Porsche“ interjerų stilistiką, tačiau kai kurios detalės yra originalios ir iki šiol dar nematytos. Čia išsiskiria „Flow Display“ ekranas – pirmasis tokio tipo sulenktas ekranas, kurio apatinė dalis sklandžiai pereina į centrinės konsolės formą.
Ši apatinė dalis įtaisyta tiesiai po ranka, todėl yra itin patogi leitimu valdyti įvairias funkcijas, tokias kaip navigaciją, mediją, ryšio funkcijas ir klimato kontrolės funkcijas. Tuo pačiu Porsche išlaikė fizinius temperatūros ir ventiliatoriaus valdiklius dar kiek žemiau šio ekrano, kas yra nepaprastai patogu.
Priešais vairuotoją sumontuotas didelis 14,5 colio išlenktas prietaisų skydelis su lietimui jautriais valdikliais rėmo kraštuose. Priešais keleivį įtaisytas 14,9 colio ekranas, leidžiantis žiūrėti turinį nematant vairuotojui. Taip pat siūlomas papildytos realybės projekcinis ekranas, kuris gali projektuoti navigacijos rodykles ar kitą informaciją ant priekinio stiklo.
Visų ekranų plotas siekia net 87 colius. Interjero medžiagų kokybė atitinka markės lygį – naudojami prabangūs paviršiai, oda, aliuminio intarpai ir tvirta surinkimo kokybė. Priekinės sėdynės giliai profiliuotos su elektriniu būdu reguliuojamais papildomais šoniniais atlošais, gale sumontuota 40:20:40 proporcija dalijama sėdynių eilė.
Bagažinė ir praktiškumas
Elektrinis „Cayenne“ po priekiniu dangčiu turi 90 litrų talpos bagažo skyrių, kuris patogus tiek įkrovimo laidams, tiek smulkiems daiktams. Galinės bagažinės talpa siekia 781 litrą, o nuleidus sėdynes padidėja iki 1588 litrų – tai mažiau nei įprastos Cayenne versijos, tačiau tiek vietos visiškai pakanka ilgoms kelionėms ar aktyviam laisvalaikiui.
Elektrinės jėgainės ir nuvažiuojamas atstumas
Didžiausia naujovė žinoma yra elektrinės jėgainės. Automobilis sukurtas ant 800 V PPE platformos, leidžiančios ne tik įkrauti iki 400 kW galia, bet ir palaikyti ypač didelius galios rodiklius. Standartinis Cayenne Electric turi du elektros variklius ir visų varančiųjų ratų sistemą, leidžiančią pasiekti 408 AG. Su „Launch Control“ funkcija ši versija pasiekia 442 AG galią ir 835 Nm sukimo momentą, iki 100 km/h įsibėgėja per maždaug 4,8 sekundės ir pasiekia 230 km/h maksimalų greitį.
„Turbo versija – tikras elektrinis monstras turintis du variklius, kurie išvysto 1156 AG galią ir 1500 Nm. Tokia galia pasiekiama su „push-to-pass“ funkcija, kuri dešimčiai sekundžių prideda 176 AG. Pagreitis iki 100 km/h trunka vos 2,5 sekundės, nuo 0 iki 200 km/h per 7,4 sekundės – tai praktiškai toks pat rezultatas kaip Porsche 911 Turbo S“, – rezultatus apibendrina Nerijus.
Baterijos talpa – 113 kWh, kuri standartiniam modeliui leidžia nuvažiuoti iki 640 kilometrų, o Turbo versijai iki 623 kilometrų pagal WLTP. Gamintojas teigia, kad per 10 minučių įmanoma papildyti energijos daugiau kaip 320 kilometrų nuvažiuoti. Automobilis palaiko net indukcinį įkrovimą – tiesą sakant, tai pirmasis tokio dydžio masinės gamybos elektromobilis Europoje su tokia funkcija.
Valdymo savybės
Kelyje Cayenne Electric elgiasi taip, kaip tikimasi iš Porsche – nepaisant beveik trijų tonų svorio, jis buvo sukonstruotas siekiant sportiško valdymo.
Standartiškai montuojama PASM aktyvioji pakaba, o Turbo versijoje dar pridėtas riboto slydimo diferencialas ir galinių ratų vairavimas, leidžiantis ratams pasisukti iki 5 laipsnių. „Active Ride“ sistema nuolat kompensuoja kėbulo judesius staigiai stabdant, greitai įsibėgėjant ar manevruojant posūkiuose, todėl automobilis išlieka stabilus, o kelionė komfortiška.
„Porsche“ teigia, kad modelis gali patempti iki 3,5 tonos vilktį – daugiau nei bet kuris kitas rinkoje esantis elektromobilis.
