Daugiau apie automobilius - rubrikoje Gazas.lt
Skaitmeniniai automobilių dokumentai ir QR kodai
Komitetas pritarė skaitmeniniams transporto priemonių registracijos liudijimams ir privalomam dalijimuisi (tarp ES šalių) ridos duomenimis bei patikros rezultatais, siekiant sumažinti biurokratiją ir kovoti su sukčiavimu.
Transporto komiteto nariai balsavo už tai, kad skaitmeninis transporto priemonės registracijos liudijimas taptų pagrindiniu šio dokumento formatu per trejus metus nuo naujųjų taisyklių įsigaliojimo. Tačiau europarlamentarai nori išlaikyti ir fizinės dokumento versijos galimybę. Europarlamentarai pasisako už QR kodo naudojimą, kad būtų lengviau gauti informaciją apie norimas transporto priemones.
Biurokratijos mažinimas ir kova su sukčiavimu
Taisyklių projekte išvardyti transporto priemonių duomenys, įskaitant transporto priemonės markę, svorį ir savininką, reguliarių patikros rezultatus ir transporto priemonės registracijos panaikinimo priežastis, kurie turi būti registruojami elektroniniu būdu, siekiant palengvinti kelių eismo kontrolierių ir už transporto priemonių perregistravimą atsakingų institucijų darbą.
Siekiant kovoti su sukčiavimu ar neteisėta prekyba vogtais automobiliais, projekto tekste taip pat nurodoma ES šalims atverti šiuos registrus viena kitai.
Dabar šiam sprendimui reikalingas viso Parlamento pritarimas. Kita plenarinė sesija vyks balandžio pabaigoje.
Kodėl tai nebūtinai naudinga paprastam pirkėjui?
Ar toks EP sprendimas reiškia, kad, pirkdami naudotą automobilį netrukus galėsime būti tikri, jog gauname ne katę maiše?
Galėsime būti tikri, jog gauname ne katę maiše?
Miglė Savickaitė, „carVertical“ strateginės komunikacijos vadovė teigia, kad toks Europos parlamento žingsnis – ilgai lauktas. Jis padės skaidrinti naudotų automobilių rinką.
Tačiau šiame įstatymo projekte mato ir spragų.
„Kaip įmonė, kuri jau ne vienerius metus kovoja su nesąžiningais automobilių pardavėjais bei tiria neskaidrių veiksmų žalą vartotojams, matome, kad siūloma schema išspręstų tik dalį problemos.
Pagal siūlomą tvarką, prieigą prie istorinių registracijos ir techninių apžiūrų duomenų turės tik privačios valstybinės institucijos ir dabartiniai automobilių savininkai. Naudotų automobilių pirkėjai šių duomenų tiesiogiai gauti negalės“.
Kitaip tariant, pirkėjai turės prašyti informacijos automobilio savininkų. Bet savininkams paliekama laisvė nesidalinti duomenimis, kurie iš esmės galėtų padėti nustatyti transporto priemonių nusidėvėjimą, turėtų įtakos vertei bei eismo saugumui.
„Šiandien didžiausia problema yra ir ta, kad automobilių duomenys laisvai „nekeliauja“ tarp šalių, o pirkėjai yra priversti rizikuoti savo saugumu ir pinigais. Naujoji tvarka, kuri apims duomenis iš oficialių valstybinių registrų, yra geras pamatas. Vis dėlto, mūsų patirtis rodo, kad valstybinių institucijų duomenų neužtenka švariai istorijai pagrįsti.
Kritiškai svarbūs duomenys apie žalą, apsilankymus servisuose, aptarnavimus ar draudiminius įvykius dažniausiai yra sukaupti privačių verslų, servisų tinklų, draudimo bendrovių, aukcionų sistemose.
Būtent šių papildomų šaltinių jungimas leidžia sukurti visapusišką automobilio istorijos vaizdą. Todėl valstybinės ir privačios iniciatyvos nėra konkurentės – jos viena kitą papildo ir kartu kuria vertę vartotojams – tiek fiziniams pirkėjams, tiek naudotų automobilių verslams“, – teigia Miglė Savickaitė.
Kaip pakeisti situaciją?
„carVertical“ ekspertės teigimu, pagrindinės naudotų automobilių rinkos skaidrumo problemos visada kyla dėl informacijos skirtumo tarp transporto priemonių pardavėjų ir pirkėjų.
Rinkoje reikšmingi pokyčiai įmanomi tik su pirkėjų interesų apsauga. Situacija pasikeistų iš esmės tik pardavėjams netekus galimybės manipuliuoti informacija.
Galima kalbėti ir pavyzdžiais: du identiški automobiliai negali kainuoti tiek pat, jeigu vienas buvo prižiūrėtas bei turi švarią istoriją, o kitas patyręs stiprią avariją, tačiau suremontuotas. Lygiai taip pat, tvarkingas automobilis turėtų būti brangesnis nei analogiškas modelis su dvigubai didesne rida.
Pirkėjai jau seniai reikalauja galimybės susipažinti su transporto priemonės vertę pakeisti galinčiomis aplinkybėmis – tai daroma tiek susipažįstant su istoriniais faktais, tiek nustatant automobilių būklę servisuose prieš įvykstant sandoriui.
M.Savickaitė sako, kad svarbu atkreipti dėmesį į dar vieną aspektą, kurio naujoji tvarka neapims – automobilių importą iš trečiųjų šalių – JAV, Kanados, Pietų Korėjos ir pan.
Jungtinės Amerikos Valstijos yra viena iš pagrindinių naudotų automobilių importo krypčių. 2025 m. duomenys rodo, kad net 10,1 proc. visų Lietuvoje per „carVertical“ platformą tikrintų automobilių buvo importuoti iš JAV. Iš jų net 7,4 proc. turėjo suklastotos ridos įrašų bei 94,7 proc. buvo patyrę žalą. Šiems automobiliams ES duomenų mainų taisyklės negalios, o tai reiškia, kad didelė rizikingų automobilių dalis ir toliau liks „pilkojoje zonoje“.
Galiausiai, tai gali tapti ir europietiško verslo konkurencingumo klausimu. Europos įmonės, tokios kaip „carVertical“ (Lietuva), „Cebia“ (Čekija) ar „AutoDNA“ (Lenkija), susiduria su iššūkiais dėl per daug griežto Bendrojo duomenų apsaugos reglamento (BDAR) interpretavimo, kuris riboja prieigą prie tam tikrų duomenų.
Tuo tarpu JAV rinkos žaidėjai, kaip „CarFax“, savo šalyje turi daug palankesnes sąlygas. Jei „Roadworthiness“ (privalomosios techninės apžiūros) paketo fokusas išliks tik apie duomenų mainus tarp ES šalių institucijų, bet ne su patikimais verslo subjektais, gali kilti reali grėsmė, kad europietiškų pažangių alternatyvų ilgainiui tiesiog neliks.
Nori dalyvauti aptarime
„Apmaudu, kad verslo vaidmuo ir reikšmingas indėlis naudotų automobilių rinkos skaidrinime nebuvo iš karto aptartas Transporto komitete Briuselyje. Šis pamirštas aspektas be jokios abejonės turi būti įtrauktas į diskusiją prieš galutinį balsavimą Europos Parlamente.
Sprendžiant klausimą apsaugoti Europos sąjungos vartotojus lyderystės galėtų drąsiai imtis ir mūsų šalies atstovai, užduodami esminį klausimą: kodėl verslai, kurie jau daug metų yra rinkos lyderiai, siekiantys kuo labiau skaidrinti naudotų automobilių pardavimų rinką, sukaupę milžinišką tarptautinę patirtį, didžiausią Europoje duomenų bazę, valdomą išmaniomis, jau sukurtomis ir toliau tobulinamomis DI sistemomis, yra paliekami už borto?“, – sako Miglė Savickaitė, „carVertical“ strateginės komunikacijos vadovė.
Daugiau apie automobilius - rubrikoje Gazas.lt
