Visoms trims Baltijos šalims skirta tik 50-ties naujų elektrinių visureigių kvota, dalis pirkėjų juos užsisakė iš anksto už šiek tiek mažesnę kainą (apie 69 tūkst. Eur). Dabar kaina prasideda ties 72 tūkst. Eur atžyma.
Su pirmuoju „Neue Klasse“ modeliu BMW verčia naują puslapį savo istorijoje. Tokio masto pokytis įvyksta pirmą kartą nuo 1961 metų, kai tuometinė „Neue Klasse“ nulėmė visą tolesnę BMW modelių raidą.
Pirmas įspūdis: pagalvota apie važiavimo malonumą
Labiausiai patiko „iX3“ pakabos ir važiuoklės balansas. Automobilis valdomas labai tiksliai ir smagiai, turi aštrumo, bet kartu išlieka komfortiškas mūsų keliuose. Jis nei per kietas, nei per daug siūbuoja, nors tai SUV klasės modelis su didele ir sunkia baterija. Akivaizdu, kad BMW inžinieriai čia atliko labai gerą darbą suderindami komfortą su vairavimo dinamika.
Aplodismentų nusipelno BMW ir už ergonomišką vairą su išpjovomis nykščiams. Tokį, kad rankos natūraliai atsidurtų taisyklingoje padėtyje – taip kaip reikia laikyti vairą vairuojant. Patiko ir projekcinė informacinė juosta. Ji maloni akiai ir integruota giliai, tad net ir šviečiant saulei informacija lengvai įskaitoma, akys nepavargsta. Vizualiai ji praplatina priekinę panelę ir suteikia interjerui išskirtinumo.
Automobilis pasirodė ergonomiškas ir patogus. Net ir būdamas 190 cm ūgio jaučiausi komfortiškai automobilio priekyje, maloniai nustebino ir talpi bagažinės erdvė. Apskritai, BMW dar kartą parodė savo stiprybę. Šiandien rinkoje daug naujų gamintojų, tačiau bavariškos vertybės – vairavimo malonumas ir dėmesys vairuotojui – išlieka užkoduoti BMW markės DNR. Įdomu, kad modelis turi sportinį režimą, kuris gali imituoti variklio garsą. Žinoma, šį garsą galima išjungti, tačiau tiems, kuriems persėdus į elektromobilį pritrūks emocijos, ši funkcija suteiks papildomo charakterio.
„iX3“ žymi naujos eros automobilių etapo pradžią, kurio pagrindas – tik elektromobiliams skirta platforma, naujos krypties dizaino, skaitmeninių technologijų ir tvarumo sprendimai.
Šiame modelyje debiutuojančios technologijos iki 2027 metų bus perkeltos į dešimtis kitų BMW modelių.
Pirmoji elektromobilių platforma ir integruota baterija
„iX3“ sukurtas ant pirmos BMW platformos, iš pagrindų kurtos orientuojantis į elektromobilius. Tai pirmas kartas per daugiau nei šešis dešimtmečius, kai BMW iš esmės pergalvoja savo modelių architektūrą ir technologinę kryptį. Nauja platforma leidžia iš pagrindų pagerinti vairavimo patirtį, efektyvumą, optimizuoti svorio paskirstymą ir diegti naują skaitmeninę architektūrą.
„BMW iX3“ viena įkrova gali nuvažiuoti iki 805 km pagal WLTP standartą. Šis atstumas pasiekiamas bazinėje versijoje su aerodinaminiais 20 colių ratlankiais.
Modelyje montuojama 108,7 kWh talpos baterija. Ją sudaro naujos kartos cilindrinės baterijų celės, kurios pasižymi didesniu energijos tankiu, efektyvumu ir yra 20 proc. lengvesnės. Be to, aukštos įtampos baterija šiame modelyje integruota į automobilio konstrukciją ir tapo kėbulo dalimi. Tai padidino standumą, pagerina stabilumą posūkiuose ir leidžia tiksliau valdyti automobilio dinamiką.
Automobilyje naudojama 800 voltų architektūra leidžia pasiekti iki 400 kW įkrovimo galią. Tai įgalina per 10 minučių papildyti energijos net iki 372 km kelionei. Baterija nuo 10 iki 80 proc. įkraunama vos per 21 minutę.
Iš pradžių Europoje debiutuoja „BMW iX3 50 xDrive“ versija su dviem elektros varikliais, kartu generuojančiais 345 kW (469 AG) galią ir 645 Nm sukimo momentą. Nuo 0 iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 4,9 sek., o maksimalus greitis siekia 210 km/valandą. Vėliau gamintojas planuoja pristatyti ir daugiau „iX3“ versijų.
„Heart of Joy“ valdymo kompiuteris
Vienas svarbiausių technologinių sprendimų naujajame „iX3“ – centrinis valdymo kompiuteris, kurį BMW pavadino „Heart of Joy“. Jis sujungia pavaros, stabdymo, energijos rekuperacijos ir stabilumo sistemas į vieną bendrą valdymo bloką ir kartu su trimis superkompiuteriais, atsakingais už skirtingas automobilio sistemas. „Heart of Joy“ pasižymi itin dideliu greičiu – gamintojo teigimu, delsa tesiekia milisekundę.
BMW inžinierių sukurtas valdymo kompiuteris iš esmės pagerino vairavimo patirtį. Pavyzdžiui, modelis itin toligiai stabdo ir akseleruoja, labai greitai reaguojoa į vairuotojo veiksmus. Didžioji dalis stabdymo atliekama rekuperacijos būdu, todėl judėjimas išlieka vientisas ir komfortiškas. Efektyvesnė energijos rekuperacija leidžia nuvažiuojamą atstumą padidinti maždaug 15 papildomų kilometrų.
Patobulintos ir vairavimo pagalbos sistemos. Pavyzdžiui, naudojant adaptyviąją kruizo kontrolę, lengvas stabdžio paspaudimas jos neišjungia, o leidžia atlikti manevrą ir sistemai vėliau automatiškai grįžti į aktyvų režimą. Tai suteikia daugiau komforto vairuotojui.
Panoraminis prietaisų skydelis
Naujajame „iX3“ naudojama operacinė sistema „BMW Operating System X“, kuri tapo labai intuityvi ir veikia greitai. Funkcijos gali būti valdomos tiek per lietimui jautrų ekraną, tiek ir balsu ar fiziniais jungikliais.
Naujajame elektromobiliai vairuotojai ras „BMW Panoramic iDrive“ sistemą su „Panoramic Vision“ projekcija, kuri tęsiasi per visą priekinio stiklo plotį. Tai leidžia vairuotojui matyti daugiau informacijos natūraliame matymo lauke, nenuleidžiant akių nuo kelio.
Dvikryptis įkrovimas ir energijos valdymas
Lietuvoje debiutuojantys „iX3“ modeliai palaikys „Vehicle-to-Load“ funkciją, leidžiančią naudoti automobilio baterijoje sukauptą energiją išoriniams įrenginiams. Netolimoje ateityje gamintojas planuoja įdiegti ir „Vehicle-to-Grid“ bei „Vehicle-to-Home“ funkcijas, su kuriomis automobilį galima integruoti į namų ar elektros tinklo energijos valdymo sistemą.
Kartu su „iX3“ BMW pristatė ir namams skirtą įkrovimo stotelę „BMW Wallbox Professional“, turinčią AC ir DC jungtis bei pritaikytą dvikrypčiam energijos judėjimui.
Tvarumas – nuo medžiagų iki gamybos
Kuriant naująjį „iX3“ didelis dėmesys skirtas žiedinės ekonomikos principams. Apie trečdalis automobilio komponentų pagaminta iš antrinių žaliavų. Pavyzdžiui, ratlankiuose net 70 proc. naudojamo aliuminio yra perdirbtas.
Elektromobilio variklyje nėra naudojami retieji žemės metalai, o aukštos įtampos baterijoje jų kiekiai sumažinti. Galiausiai, naujojo modelio gamyba vykdoma Debreceno gamykloje Vengrijoje, kur naudojama iš atsinaujinančių šaltinių gaunama energija.
Gamintojas skaičiuoja, kad dėl pritaikytų tvarumo sprendimų, naujojo elektromobilio CO₂ pėdsakas po 200 tūkst. km ridos yra net 34 proc. mažesnis nei ankstesnio modelio. O jeigu automobilio baterija įkraunama tik iš atsinaujinančių šaltinių, šis skirtumas pasiekiamas jau po 17,5 tūkst. kilometrų ribos.
