Kodėl pradedant važiuoti automatinės transmisijos svirtis traukiama atgal?

Jei jūsų automobilis turi mechaninę transmisiją, pirmą bėgį greičiausiai jungiate pavarų perjungimo svirtį stumdami pirmyn. Tuo tarpu automobilyje su automatine transmisija tą svirtį greičiausiai trauksite link savęs, kol pasieksite D padėtį.

Šaltinis:

15min

BMW M5 pavarų perjungimo svirtis / Gamintojo nuotr.

Kodėl standartinė automatinės pavarų dėžės schema yra PRND, o ne, pavyzdžiui, DNRP?

Nesuprantate, apie ką kalba? Dauguma mechaninių pavarų dėžių turi tokią perjungimo schemą:

Mechaninės transmisijos pavarų perjungimo svirtis. (Tennen-Gas, Wikimedia (CC BY-SA 3.0)

Kaip matote, pirmas bėgis pasiekiamas stumiant svirtį į kairę ir pirmyn. Žinoma, yra išimčių – vadinamosios šuns kojos schemos, kuriose pirmas bėgis yra arčiau vairuotojo, egzistuoja, bet lengvuosiuose automobiliuose yra retos.

Na, o įprasta automatinės transmisijos svirties schema atrodo taip:

Mercedes Benz 420SEL pavarų svirties zigzagas. (The Car Spy, Wikimedia(CC BY 2.0)

Ji dažnai yra gana vingiuota, bet kelias nuo P (stovėjimo) iki D (važiavimo) padėties dažnai driekiasi atgal – matoma PRND schema.

Reikia pasakyti, kad tai nėra vieninteliai transmisijų svirčių mechanizmai ir schemos. Prie vairo montuotos svirtys turėjo įvairias schemas, kaip ir ankstyvieji automobiliai. Be to, automatinės transmisijos kartais net neturi svirčių – jas pakeičia pasukami jungikliai ar mygtukai. Šiame straipsnyje kalbėsime apie dažniausiai sutinkamą automatinės pavarų dėžės perjungimo svirties schemą PRND.