Sekite 15min Google
Marekas Ježas ir Jakubas Krsas tikėjo, kad „Peaq“ gali viršyti pagal oficialų WLTP ciklą nustatytą nuvažiuojamą atstumą, kuris talpiausią bateriją turinčiam modeliui siekia daugiau nei 640 kilometrų. WLTP metodika nustatyta teisės aktais ir sukurta taip, kad kuo tiksliau atspindėtų realias važiavimo sąlygas. Tačiau inžinieriai pasirinko kitą kelią – tikrą maršrutą per tris šalis.
„Mūsų tikslas buvo pademonstruoti technologijos galimybių ribas. Kad pasiektume maksimalų atstumą, kruopščiai parinkome tinkamiausią maršrutą ir, žinoma, tam tinkamą vairavimo stilių“, – sako už „Peaq“ baterijų sistemą atsakingas vadovas Jakubas Krsas. „Įprastas vairuotojas taip greičiausiai niekada nevažiuotų – jis išnaudotų visą „Peaq“ dinamiką, informacinę pramoginę sistemą ir komforto funkcijas“, – priduria „Peaq“ projekto vadovas Marekas Ježas.
Serijinis automobilis ir užplombuota įkrovimo anga
Rekordui pasirinktas visiškai standartinis serijinės gamybos „Peaq 90“ su 91 kWh (86 kWh naudingosios talpos) baterija, 210 kW galios elektros varikliu, galinių ratų pavara, 19 colių ratais ir serijinėmis mažo riedėjimo pasipriešinimo padangomis. Prieš startą atlikta tik viena papildoma procedūra – užplombuotas įkrovimo angos dangtelis. Važiavimą oficialiai stebėjo sertifikavimo institucija „TÜV Süd“, rezultato laukė ir Čekijos rekordų knygos atstovai.
Galutiniu kelionės tikslu pasirinkti Nyderlandai. Maršrutas iš Mlada Boleslavo, kur „Peaq“ gaminamas pagrindinėje „Škoda“ gamykloje, driekėsi per Vokietiją. Kelionei sąmoningai rinktasi mažiau apkrautus antraeilius kelius, o geriausią variantą padėjo rasti dirbtinis intelektas. Jau pats Amsterdamo, esančio už maždaug 850 kilometrų, pasiekimas būtų buvęs didelis laimėjimas, tačiau Jakubas Krsas dar prieš startą tikėjosi įveikti ir 900 kilometrų ribą.
Pastovus greitis – svarbiausia sąlyga
Ekipažas iš Mlada Boleslavo išvažiavo antradienį, rugpjūčio 25 d., vidurdienį. Iš pradžių vairuotojai keitėsi maždaug kas dvi valandas, naktį – dažniau. Iš Čekijos „Peaq“ pasuko į Saksoniją: kelias vingiavo pro saulėgrąžų laukus ir medžių alėjas palei Šprė upę, o ekipažas kirto ir Elbę.
Pusė baterijoje sukauptos energijos buvo sunaudota tarp Braunšveigo ir Hanoverio, kai jau buvo sutemę. „Peaq“ toliau važiavo beveik pastoviu greičiu – tai lemiamas veiksnys siekiant mažų energijos sąnaudų. „Sklandus važiavimas pastoviu greičiu – viena svarbiausių sąlygų maksimaliam atstumui pasiekti“, – sutaria abu vairuotojai. Tai reiškia, kad reikia ne tik išlaikyti pasirinktą greitį, bet ir vengti staigaus įsibėgėjimo, intensyvaus stabdymo ar visiško sustojimo, po kurio greičiui atgauti vėl reikia papildomos energijos.
Suderinti šiuos reikalavimus su realiu eismu trijose šalyse buvo didžiausias visos kelionės iššūkis. Galutiniam rezultatui įtakos turėjo ir rekuperacinis stabdymas, per kurį elektromobilis atgauna dalį energijos. Tačiau nustačius per intensyvią rekuperaciją automobilis be reikalo lėtėja, todėl atgaunama mažiau energijos, nei vėliau prireikia pastoviam greičiui palaikyti.
Miestų eismas ir sprendimas važiuoti iki jūros
Paryčiais ekipažas trumpai pailsėjo, o po saulėtekio kirto Vokietijos ir Nyderlandų sieną. Pakelėse daugėjo tradicinių raudonų plytų namų ir dviratininkų, kurių rytinio piko metu Nyderlandų miestuose itin gausu. Naktį įgytą optimizmą teko pristabdyti. „750 kilometrų įveikta, liko 170“, – pranešė Marekas ir Jakubas. Važiavimas miesto eisme su sankryžomis ir šviesoforais tiesiogine prasme siurbia baterijos energiją – tai visiška sklandaus važiavimo priešingybė.
Ilgesnės lygios atkarpos už miestų ribų vėl sumažino sąnaudas ir pagerino likusio atstumo prognozę. Padėtis tapo tokia palanki, kad per sustojimą „Škoda“ atstovybėje Amersforte Marekas ir Jakubas ėmė svarstyti maršruto pratęsimą. „Užuot sustoję Amsterdame, važiuokime iki pat jūros“, – nusprendė jie. Šis sprendimas prie pradinio plano pridėjo dar apie 50 kilometrų.
Paskutiniai Mlada Boleslave įkrautos baterijos įkrovos procentai buvo išeikvoti važiuojant pakrantės keliu prie Zandvorto paplūdimių – kitoje kelio pusėje dar buvo ardomos praėjusio savaitgalio „Formulės 1“ Grand Prix tribūnos. Trečiadienio popietę ekipažas žinojo, kad tikslas pasiektas: 936 kilometrai ir vos 9,2 kWh/100 km energijos sąnaudos. Tai ne tik ilgiausias atstumas, kokį kada nors įveikė „Peaq“ ar apskritai septynvietis elektrinis visureigis, bet ir oficialiai pripažintas Čekijos rekordas kategorijoje „Ilgiausias elektromobilio viena įkrova nuvažiuotas atstumas“.
Rezultatas pranoko ir pačių vairuotojų lūkesčius
Prijungę automobilį prie įkrovimo stotelės, abu vairuotojai pripažino, kad „Peaq“ viršijo jų lūkesčius – tokių mažų sąnaudų ir tokio atstumo prieš kelionę nesitikėjo nė vienas. Nustebino ir kolegų susidomėjimas: jie bandymą stebėjo per tiesioginį duomenų srautą iš automobilio. „Jie susirašinėjo su mumis visos kelionės metu, o ryte vėl pirmiausia prisijungdavo“, – sako Jakubas Krsas ir priduria, kad daugelis kolegų lažinosi dėl galutinio atstumo.
Paklausti, kaip važiuoti ekonomiškai, abu vairuotojai dalijasi kelionės pamokomis. „Mums padėjo ir oras. Lyjant ir ant šlapio kelio tokio rezultato niekada nebūtume pasiekę“, – pripažįsta Marekas Ježas. „O aš patarčiau pasirūpinti pramogomis automobilyje“, – šypsodamasis priduria Jakubas Krsas, prisimindamas ilgas valandas prie vairo.
